le téléopérateur se tape la tête contre les murs de ne pas avoir programmé les Lois de la Robotique d'Asimov... Il vaut la peine de se demander si nous devrions baser la réalité d'aujourd'hui sur les réflexions de science-fiction du passé. Les tests avec des robots humanoïdes représentent un nouveau défi très intéressant. Historiquement, les robots ont été confinés dans des zones de sécurité avec des murs rigides et des barrières laser, des systèmes de verrouillage/déverrouillage, etc. C'est la manière la plus simple de s'assurer que les gens ne se blessent pas avec des machines très performantes. Mais plus nous intégrons la robotique humanoïde dans des rôles collaboratifs avec les humains, plus nous devons éliminer ces barrières par nature du travail.

En 2022, l'IIHS a ajouté un mannequin au 5e percentile (un enfant) sur le siège arrière du test de collision frontale à chevauchement modéré, ce qui a poussé les fabricants à améliorer les dispositifs de retenue pour l'occupant arrière et à ne pas se concentrer uniquement sur les occupants avant. Pour 2025, l'IIHS a augmenté les exigences pour obtenir le "Top Safety Pick Plus" (leur plus haute distinction) de "acceptable" à "bon", c'est pourquoi le Cybertruck est l'un des deux seuls modèles de camion à obtenir le TSP+ cette année. Merci aux équipes de conception, d'analyse et de collision qui ont travaillé sur les détails pour continuer à mettre l'accent de Tesla sur la sécurité.

La magie de la direction par câble et de la direction des roues arrière en action