Kinas elbilsjättar slår sig samman för ett 25-tons fast tillstånds-elektrolytprojekt | Bojan Stojkovski, Intressant ingenjörskonst Kina intensifierar insatserna för att utveckla solid-state-batteriteknologin med ett nytt pilotprojekt i Peking. Officiellt kallat "All-Solid-State Electrolyte Pilot Production and Testing Validation Capability Construction Project" leds projektet av Guolian Automotive Power Battery Research Institute. Initiativet fokuserar på forskning, testning och validering av fasta elektrolytmaterial, de nyckelkomponenter som avgör prestanda och säkerhet för helt fasta batterier. Med stöd av ett konsortium som inkluderar ett centralt statligt ägt företag, inkluderar projektet även de kinesiska jättarna CATL och SAIC Motor som aktieägare. Denna satsning är en del av en bredare branschsatsning stödd av framväxande nationella standarder och ökande industriella investeringar i nästa generations batteriteknologier. Pilotanläggning för fasta elektrolyter Projektet kommer att etableras i Pekings Yanqi Economic Development Zone i Huairou-distriktet, med en befintlig industribyggnad som omvandlats för laboratorie- och pilotprojekt. Planerna inkluderar en experimentell serie med fastledarbatterimaterial, utrustad med högprecisionsinstrument för karaktärisering och intelligenta styrsystem, med 103 utrustningsdelar redo för upphandling. Anläggningen förväntas nå en forsknings- och pilotproduktion på cirka 25 ton fasta elektrolytmaterial per år. Projektet är utformat som en pilot- och valideringsplattform snarare än en massproduktionsanläggning och kommer att hjälpa till att bygga Kinas industriella expertis och leveranskedja för fastkroppsbatterier, även om full kommersiell utrullning fortfarande ligger flera år bort, skriver CarNewsChina. Fasta elektrolyter ses som en nyckelkomponent i nästa generations helkroppsbatterier, som använder fasta material istället för traditionella flytande elektrolyter. Även om dessa batterier anses vara framtiden för fordonskraftsystem har de ännu inte nått storskalig kommersiell produktion. Betydande tekniska utmaningar kvarstår dock, inklusive hög resistans vid fast–fast gränsytor, bildning av litiumdendriter och mekanisk stress som byggs upp under upprepade laddnings- och urladdningscykler. Kina intensifierar sin satsning på solid-state-batteriinfrastruktur Den industriella leveranskedjan för helt solid-state-batterier är fortfarande i ett tidigt skede, och produktionskostnaderna är fortfarande relativt höga. Kina har nyligen utfärdat ett samrådsutkast för sin första nationella standard för fasta batterier, vilket signalerar att regulatoriska och politiska ramverk börjar stödja branschen. Således speglar det nyligen godkända pilotprojektet i Peking en bredare satsning inom Kinas batterisektor på att etablera gemensam infrastruktur för forskning, pilotprovning och validering av fasta batterimaterial. Sådana initiativ syftar till att stärka den industriella kunskapsbasen och förbereda marknaden för framtida storskalig produktion. Med detta industriinitiativ som utgångspunkt samlar Guolian Automotive Power Battery Research Institute centrala och lokala statligt ägda kapital, stora biltillverkare och viktiga batterileverantörer. Dess aktieägare inkluderar Youyan Technology Group, som är fullt ägt av Kinas centralregering, tillsammans med FAW Group, Dongfeng Motor, BAIC Group, Changan Automobile, GAC Group, Yutong Bus, Huachen (Brilliance Auto), CATL, BTR, Neusoft Reach och Tianjin Lishen. En annan aktieägare, Huading New Power Fund, backas upp av lokala statligt ägda företag som Nanning Industrial Investment Group och Sichuan Energy Group. Guolian har länge fungerat som en samarbetsinriktad innovationsplattform och deltagit i nationella och lokala program för att utveckla Kinas batteriteknologi och främja branschövergripande samarbete.