中国のEV大手が25トン容量の固体電解質プロジェクトで協力 |ボヤン・ストイコフスキ、興味深い工学 中国は北京での新たなパイロットプロジェクトを通じて、固体電池技術の進展に向けた取り組みを強化しています。正式名称は「全固体電解質パイロット生産・試験検証能力建設プロジェクト」と呼ばれ、国聯自動車用電池研究所が主導しています。 この取り組みは、全固体電池の性能と安全性を決定する主要コンポーネントである固体電解質材料の研究、試験、検証に焦点を当てています。 中央企業を含むコンソーシアムの支援を受け、中国の大手キャットランドと上汽自動車も株主として挙げられています。この取り組みは、新興の国家基準や次世代バッテリー技術への産業投資の増加に支えられ、業界全体の推進の一環です。 固体電解質のパイロット施設 このプロジェクトは北京の淮柔区延岐経済開発区に設置され、既存の工業棟を実験室およびパイロット規模の運用に転用して建設されます。計画には、高精度特性評価機器とインテリジェント制御システムを備えた固体電池材料実験ラインが含まれ、調達用に103台の機器がセットされています。 この施設は年間約25トンの固体電解質材料の研究およびパイロット生産を達成すると見込まれています。量産工場ではなくパイロットおよび検証プラットフォームとして設計されたこのプロジェクトは、完全な商業展開にはまだ数年かかる中で、中国の産業的専門知識と固体電池のサプライチェーン構築に役立つとCarNewsChinaは報じています。 固体電解質は、従来の液体電解質の代わりに固体材料を使用する次世代の全固体電池の重要な構成要素と見なされています。これらのバッテリーは自動車用電源システムの未来と考えられていますが、まだ大規模な商業生産には至っていません。 しかし、固体・固体界面での高い抵抗、リチウムデンドライトの形成、繰り返しの充電・放電サイクル中に蓄積される機械的応力など、重大な技術的課題が残っています。 中国は固体電池インフラの推進を強化 全固体電池の産業サプライチェーンはまだ初期段階にあり、生産コストは依然として比較的高いままです。中国は最近、初の全固体電池に関する国家標準の協議案を発表し、規制や政策の枠組みが業界を支援し始めていることを示している。 したがって、新たに承認された北京のパイロットプロジェクトは、中国のバッテリー業界内で、固体電池材料の研究、パイロット規模試験、検証のための共有インフラ構築を目指す広範な動きを反映しています。これらの取り組みは、産業知識基盤を強化し、将来の大規模生産に向けた市場準備を目的としています。 この業界の推進を踏まえ、国連自動車用バッテリー研究所は中央および地方の国有資本、主要自動車メーカー、主要なバッテリーサプライヤーを結集しています。株主には、中国中央政府が完全出資する有炎科技グループ、FAWグループ、東風汽車、北京工業グループ、長安汽車、GACグループ、裕通バス、華晨(ブリリアンスオート)、CATL、BTR、Neusoft Reach、天津立申が含まれます。 もう一つの株主である華頂新電力基金は、南寧工業投資グループや四川エネルギーグループなどの地方国有企業の支援を受けています。国連は長年にわたり、中国のバッテリー技術の発展と業界全体の協力を促進するための国内外のプログラムに参加する協働イノベーションプラットフォームとして活動してきました。