一部のディーラーは、高品質の車両の安定したパイプラインを調達するために営業担当者にお金を払っています。 @LindsayCDJRのゼネラルマネージャーである@Nino_Sita86は、このアプローチがボリュームとロイヤルティをどのように促進しているかを詳しく説明します。 「もしあなたがこのビジネスに参入したばかりの営業担当者で、月に8台の車を販売し、8台購入すると、年間80グランドを稼ぐことになります。」 「何マイルでも、すべての車にエアフィルター、キャビンフィルター、ワイパー、オイルが装備されています。」 「このため、私たちは非常に多くの肯定的なレビューを得ています。なぜなら、私は高品質の車を販売しており、その発表の言葉は山火事のように広がっているからです。」 - パートナーの@HaigPartnersさん、ありがとうございました!訪問してチェックしてください

車両在庫は*精度*のゲームになる可能性があります。 数十のトリムとパッケージにより、一部のオペレーターはターンを運転するために重複を完全に排除しています。 @CapeCoralCDJRのGMであるジョシュア・クリントンは、変動在庫管理が収益性をどのように促進しているかを分析します。

CRM 内の AI は、これまで以上に多くの顧客との会話を生かしています。 @ThinkNiello のセールス & ファイナンス ディレクターである @dennis_gingrich 氏は、店舗全体で 70% の顧客エンゲージメント率を高めるためにこれをどのように活用しているかを説明します。 「私たちのチームが使用できる、より統合されたアプリケーションが欲しかったのです。なぜなら、アプリケーションが私たちのチームにとって使いやすいほど、より良い顧客体験を提供できると感じているからです。」 「統合されたAIが顧客に手を差し伸べ、重要なタスクをこなすのは良いことですが、実際には些細なタスクです。個人的には、私たちの店舗にはなかっただろうと感じているような機会がいくつかありました。」 「一団性と規律を保つという良い仕事をしていますが、それは人間全体としてうまくいっていないことだと思います。」 - パートナーの@HaigPartnersさん、ありがとうございました!訪問してチェックしてください

Carvanaは中古車の3%を小売していますが、そのうちの13%近くを消費者から直接購入しています。 @Cars_Commerceのディーラー成長&サクセス担当EVPである@KramerBrianが、一貫した評価と透明性のあるオファーが車両取得を支配するのにどのように役立っているかを分析します。 「CarMax と Carvana の間では、米国における中古車販売総額の 3% 弱を小売しています。しかし、彼らは消費者から車両の13%弱を取得しました。」 「彼らはオンラインと店舗での体験を非常にうまく結びつけており、消費者がオンラインで車を鑑定した後に経験することは、実際に到着したときにはそうなるだろうと言ったものです。」 「最近の研究でわかったのは、評価する車両が多ければ多いほど、それはロケット科学ではなく、取引捕獲率が高ければ高いほど、取引を逃すことが少なくなるということです。」 - パートナーの@HaigPartnersさん、ありがとうございました!訪問してチェックしてください

多くのディーラーは、顧客が入ってくるまで価格を守っています。 @LindsayCDJRのゼネラルマネージャーである@Nino_Sita86は、「ワンチーム」の哲学で型を破ったことで、新車販売台数が196%増加した経緯を説明します。 「私はすべてを認証します。費用はいくらかは気にしません、私は証明しなければなりません。」 「私たちは、透明性のある体験に加えて、税札と手数料をお見せしたいだけです。」 「今は2025年です。もしそうでなければ、他の誰かがそうするでしょう。そして、ボリュームを変更したい、サービス部門を拡大したいのであれば、できるだけ多くの車を販売する必要があります。」 - パートナーの@HaigPartnersさん、ありがとうございました!訪問してチェックしてください

ディーラーは下取りプロセスを再考しています。 車両の状態レポートとリアルタイムの価格設定は、評価プロセスの標準ツールになりつつあります。 @Cars_Commerce の CEO である Alex Vetter が、データが中古車購入の新時代をどのように推進しているかを分析します。

今日のデイリーディーラーライブのゲストは次のとおりです。 - Brian Kramer氏、Cars Commerce(@KramerBrian)のディーラー成長と成功担当EVP氏 - デニス・ギングリッチ氏、The Niello Company(@dennis_gingrich)セールス&ファイナンスディレクター - ニノ・シータ、リンジー・クライスラー・ダッジ・ジープ・ラムのゼネラルマネージャー(@Nino_Sita86) また近いうちにお会いしましょう!

関税により、世界の自動車メーカーは推定120億ドルの損失を被っています(そしてその増加は続いています)。 詳細は―― - これは、COVID-19の発生以来最大の混乱です。 - 上位10社の非中国自動車メーカーの純利益は前年同期比~25%減少。 - 自動車メーカーは現在、価格を引き上げるか、生産を移転するかの2つの選択肢に直面している。 世界の自動車市場は細分化されており、関税により生産拠点がより地域化される可能性があるというシグナルです。 自動車メーカーごとに影響を分類したものは次のとおりです... (データ/チャート出典:ウォールストリートジャーナル)

自動車の手頃な価格は、もはやサブプライムだけの問題ではありません。 Streamline Auto Solutionsの社長である@Mattlasherは、よりスマートな取引構造とより優れた車両マッチングがディーラーの銀行手数料の削減にどのように役立っているかを説明します。 「手頃な価格の在庫、特に資金調達可能な在庫を取得し、その平均コストを手頃な価格の懸念に対処する場所に維持するには、間違いなくいくつかの現実的な重大な課題があります。」 「これは、引受プログラムに関するディーラーの知識、貸し手のプログラム、そして取引をまとめる方法の間に存在する非効率性を解き放つものになりました。」 「優れた中古車事業者にとって、それが意味するのは、貸し手のためにそのリスクを管理できる車に顧客を配置し、誘導できることです。」 - パートナーの@HaigPartnersさん、ありがとうございました!訪問してチェックしてください

他のディーラーは、「その」自動車貸し手がスペースから撤退するという通知を受け取るだけです??? (詳細は確認次第お知らせします)