C'était incroyable de passer du temps avec les stagiaires de @Rivian à Palo Alto !

Nouveau centre de carrosserie R2 et lignes d'assemblage de véhicules en bonne voie ! Le parc de fournisseurs progresse également rapidement !!

Batterie R2, propulsion et châssis en fixation de mariage avant l'assemblage au corps dans notre ligne pilote en Californie. L'emballage de R2 est tout simplement magnifique 🤩

L'un de nos designers a fait ça — ça m'a fait sourire. :)

J'adore voir R2 dans la nature. Nous avons aussi d'autres superbes wraps de camouflage qui arrivent :)

La suspension arrière multibras R2 comprend 5 maillons en acier estampé et utilise un sous-châssis arrière isolé pour offrir une qualité de conduite et une maniabilité incroyables, tout en réalisant notre structure de coûts optimisée. Notre fusée arrière en aluminium forgé « étoile de mer » intègre des bagues pour chacun des 5 maillons de suspension arrière afin de réduire la masse non suspendue et de soutenir une qualité de conduite améliorée. J’ai hâte que les gens puissent conduire la R2 - c’est tellement bon !!

Nous nous concentrons sur la construction de notre réseau de services - nous n’avions pas assez de capacité sur certains marchés au départ, mais nous rattrapons rapidement notre retard ! Nous avons maintenant 77 centres de service et nous passerons à 100 d’ici la fin de l’année. Plus de la moitié de notre service est effectuée par notre équipe de service mobile - nous avons actuellement 550 véhicules de service mobile qui passeront à 1000 d’ici la fin de l’année, avec notre objectif d’avoir plus de 70 % de notre service effectué avec mobile.

J’adore l’emballage de Maximus - l’unité d’entraînement pour R2. Il dispose d’un onduleur monté sur le côté qui utilise une zone plate à l’extrémité du moteur pour minimiser la longueur des barres omnibus, les gardant légères et efficaces. La grande forme plane permet également à tous les appareils électroniques de traitement et de puissance d’exister sur une seule carte de circuit imprimé.   Le châssis de l’onduleur ferme la cavité du moteur refroidi à l’huile et achemine de manière transparente le liquide de refroidissement des modules de puissance vers l’échangeur de chaleur de l’unité d’entraînement, sans pièces supplémentaires.   Dans l’ensemble, le nombre de pièces de l’onduleur est réduit de 41 % par rapport à l’Enduro et le couvercle structurel de l’onduleur permet d’économiser plus de pièces et de fixations en servant également de support d’unité d’entraînement. J’adore cette efficacité de conception. ❤️