È stato fantastico trascorrere del tempo con gli stagisti di @Rivian a Palo Alto!

Nuove linee di carrozzeria e assemblaggio veicoli R2 in pista! Anche il parco fornitori sta progredendo rapidamente!!

Batteria R2, propulsione e telaio in un assemblaggio di prova prima dell'assemblaggio al corpo nella nostra linea pilota in CA. L'imballaggio su R2 è semplicemente bellissimo 🤩

Uno dei nostri designer ha fatto questo, mi ha fatto sorridere. :)

Adoro vedere R2 in natura. Abbiamo anche altri fantastici involucri mimetici in arrivo :)

La sospensione posteriore multi-link R2 include 5 bracci in acciaio stampato e utilizza un telaio ausiliario posteriore isolato per offrire un'incredibile qualità di guida e maneggevolezza, ottenendo al contempo la nostra struttura dei costi ottimizzata. Il nostro snodo posteriore in alluminio forgiato "stella marina" integra boccole per ciascuno dei 5 bracci della sospensione posteriore per ridurre le masse non sospese e supportare una migliore qualità di guida. Non vedo l'ora che la gente possa guidare la R2: è così bella!!

Siamo concentrati sulla costruzione della nostra rete di assistenza: inizialmente non avevamo abbastanza capacità in alcuni mercati, ma stiamo rapidamente recuperando terreno! Ora abbiamo 77 centri di assistenza e stiamo crescendo fino a 100 entro la fine dell'anno. Più della metà del nostro servizio è svolto dal nostro team di assistenza mobile: attualmente disponiamo di 550 veicoli di servizio mobile che cresceranno fino a 1000 entro la fine dell'anno, con l'obiettivo di avere oltre il 70% del nostro servizio svolto con dispositivi mobili.

Adoro la confezione di Maximus, l'unità di trasmissione per R2. Ha un inverter montato lateralmente che utilizza un'area piatta all'estremità del motore per ridurre al minimo la lunghezza delle sbarre, mantenendole leggere ed efficienti. L'ampia forma planare consente inoltre a tutta l'elettronica di elaborazione e di potenza di esistere su un singolo circuito stampato.   Il telaio dell'inverter chiude la cavità del motore raffreddata a olio e convoglia senza soluzione di continuità il refrigerante dai moduli di potenza allo scambiatore di calore dell'unità di azionamento senza parti aggiuntive.   Nel complesso, il numero di parti dell'inverter è ridotto del 41% rispetto all'Enduro e il coperchio strutturale dell'inverter consente di risparmiare più parti e dispositivi di fissaggio, fungendo anche da supporto per l'unità di azionamento. Adoro questa efficienza del design. ❤️