Es war großartig, Zeit mit den @Rivian Praktikanten in Palo Alto zu verbringen!

Neue R2 Karosseriewerkstatt und Fahrzeugmontagelinien sind auf Kurs! Der Zulieferpark entwickelt sich ebenfalls schnell weiter!!

R2-Batterie, Antrieb und Fahrgestell in einer Heiratsanleihe vor der Montage am Karosseriekörper in unserer CA-Pilotlinie. Die Verpackung von R2 ist einfach wunderschön 🤩

Einer unserer Designer hat das gemacht – es hat mich zum Lächeln gebracht. :)

Es ist toll, R2 in der Wildnis zu sehen. Wir haben auch noch einige wirklich coole Camouflage-Wicklungen, die bald kommen :)

Die R2-Mehrlenker-Hinterradaufhängung besteht aus 5 gestanzten Stahllenkern und verwendet einen isolierten hinteren Hilfsrahmen, um eine unglaubliche Fahrqualität und ein unglaubliches Handling zu bieten und gleichzeitig unsere optimierte Kostenstruktur zu erreichen. Unser hinterer Achsschenkel aus geschmiedetem "Seestern" aus Aluminium integriert Buchsen für jeden der 5 hinteren Querlenker, um die ungefederten Massen zu reduzieren und die Fahrqualität zu verbessern. Ich kann es kaum erwarten, dass die Leute R2 fahren - es ist so gut!!

Wir konzentrieren uns auf den Aufbau unseres Servicenetzes – in einigen Märkten hatten wir anfangs nicht genügend Kapazitäten, holen aber schnell auf! Wir haben jetzt 77 Service Center und werden diese Zahl bis Ende des Jahres auf 100 erweitern. Mehr als die Hälfte unseres Service wird von unserem mobilen Serviceteam erbracht – wir haben derzeit 550 mobile Servicefahrzeuge, die bis Ende des Jahres auf bis zu 1000 anwachsen werden, mit dem Ziel, mehr als 70 % unseres Service mit Mobilgeräten zu erledigen.

Ich liebe die Verpackung von Maximus – der Antriebseinheit für R2. Er verfügt über einen seitlich montierten Wechselrichter, der eine flache Fläche am Ende des Motors nutzt, um die Länge der Stromschienen zu minimieren und sie leicht und effizient zu halten. Die große planare Form ermöglicht es zudem, dass die gesamte Verarbeitungs- und Leistungselektronik auf einer einzigen Leiterplatte vorhanden ist.   Das Inverter-Chassis schließt den ölgekühlten Motorhohlraum und leitet das Kühlmittel nahtlos und ohne zusätzliche Teile von den Leistungsmodulen zum Wärmetauscher der Antriebseinheit.   Insgesamt wird die Anzahl der Wechselrichterteile im Vergleich zu Enduro um 41 % reduziert, und der strukturelle Wechselrichterdeckel spart mehr Teile und Befestigungselemente, indem er auch als Halterung für die Antriebseinheit dient. Ich liebe diese Designeffizienz. ❤️