中国は自国の漁業を破壊し、その破壊を世界中に輸出しました。 1979年から1990年代半ばにかけて、中国の漁業部門は需要の増加に対応するために生産量の増加を目指していました。1995年までに、過剰漁獲、土地の埋め立て、産業汚染により中国の伝統的な漁場の資源は著しく減少しました。 青い線は崩壊を示しています。中国周辺の四つの海域は世界で最も過剰漁獲が行われており、無差別な漁獲が深刻な栄養カスケードを引き起こしています。 では、その後どうなったのでしょうか?2006年には、漁師向けの燃料補助金が導入されました。2006年から2014年の間に、燃料補助金のコストは2億8100万元(4100万ドル)から42億元(6億ドル)に急騰しました。 在庫の減少と安価な燃料が中国艦隊を外に出させた。 現在、中国の船団は国際水域で捕獲されるイカの50〜70%を占めています。 公海上に800隻以上の船舶が出航し、中国船舶は世界の報告漁獲量の35%以上を占めています。 経済的な面は本当に驚くべきものです。遠洋イカ漁は単体で見れば赤字を出すビジネスです。イカの販売価格は、魚を捕まえるために必要な燃料費を十分にカバーできません。 年間72億ドルから109億ドルと推定される補助金に支えられ、中国の船舶はより遠くまで航海し、より長く海上に留まり、経済的に成り立つよりも集中的に漁獲を行っています。 中国の漁業は世界で最も多額の補助金を受けており、2018年には59億ドルの有害な補助金が支払われています。 日本:21億ドル。EU:20億ドル。米国:11億ドル。 何ができるのでしょうか? 源泉から補助金を削減しましょう。世界の漁業補助金は年間350億ドルに達し、60%+が過剰漁獲に寄与しています。 WTO漁業補助金協定は存在しますが、批准されたのはわずか40か国です。さらに69人必要です。 港湾州の措置を徹底してください。東アフリカ諸国は情報共有と取り締まりのためにFISH-i Africaを設立し、着陸拒否や数百万ドルの罰金を科しました。 船舶追跡を要求する。中国の船舶はしばしば追跡システムを意図的に無効にして運航しています。 シーフード輸入をターゲットにしましょう。アメリカ沿岸警備隊とアルゼンチン海軍は、中国の違法漁業と戦うための合同演習を開始しました。 北朝鮮からメキシコ、インドネシアに至るまで、中国の漁船による侵入はますます頻繁かつ攻撃的になっています。 中国の北朝鮮水域での艦隊は小型船を追い出し、イカの資源は70%減少しました。 採算のないトロール船を海上に残す燃料補助金の1ドル分は、他のすべての人にとって海を枯渇させる1ドルに過ぎません。