Kiina tuhosi omat kalakantonsa ja vei tuhot maailmanlaajuisesti. Vuodesta 1979 1990-luvun puoliväliin Kiinan kalastussektori pyrki lisäämään tuotantoa vastatakseen kasvavaan kysyntään. Vuoteen 1995 mennessä liikakalastus, maan kunnostus ja teollinen saastuminen olivat vakavasti kuluttaneet Kiinan perinteisten kalastusalueiden kantaa. Sininen viiva näyttää romahduksen. Kiinan ympärillä olevat neljä merta ovat maailman ylikalastettuja alueita, ja harkitsemattomat saaliit johtavat syviin trofisiin kaskadeihin. Mitä sitten tapahtui? Vuonna 2006 hallitus otti käyttöön kalastajille polttoainetuen. Vuosina 2006–2014 polttoainetukien kustannukset nousivat 281 miljoonasta juanista (41 miljoonaa dollaria) 4,2 miljardiin juaniin (600 miljoonaa dollaria). Ehtyneet varastot ja halpa polttoaine veivät Kiinan laivaston ulospäin. Kiinan laivasto kattaa nyt 50–70 prosenttia kansainvälisillä vesillä pyydetystä mustekalasta. Yli 800 laivan ollessa avomerellä, kiinalaiset alukset vastasivat yli 35 prosentista raportoidusta maailmanlaajuisesta saaliista. Talous on villi. Yksinään kaukaisten vesimustekalaiden kalastus on tappiollista liiketoimintaa. Kalekalan myyntihinta ei tyypillisesti kata kalan pyydystämiseen tarvittavan polttoaineen hintaa. Kiinalaiset alukset menevät pidemmälle, viipyvät merellä pidempään ja kalastavat intensiivisemmin kuin olisi taloudellisesti kannattavaa. Kiinalainen kalastusteollisuus on maailman eniten tuettu, ja vuonna 2018 maksettiin 5,9 miljardia dollaria haitallisia tukia. Japani: 2,1 miljardia dollaria. EU: 2 miljardia dollaria. Yhdysvallat: 1,1 miljardia dollaria. Mitä voidaan tehdä? Leikkaa tukia lähteestä. Maailmanlaajuiset kalastustuet ovat 35 miljardia dollaria vuodessa, mikä on 60 %+, mikä lisää liikakalastusta. WTO:n kalastustukisopimus on olemassa, mutta vain 40 maata on ratifioinut sen; Tarvitaan vielä 69 lisää. Valvo satamavaltion toimenpiteitä. Itä-Afrikan maat perustivat FISH-i African tiedon jakamista ja valvontaa varten, mikä johti maihinnousujen epäämiseen ja miljoonien sakkoihin. Vaatii alusten seurannan. Kiinalaiset alukset toimivat usein tarkoituksella pois päältä tehdyillä seurantajärjestelmillä. Kohdista merenelävien tuonti. Yhdysvaltain rannikkovartiosto ja Argentiinan laivasto aloittivat yhteisharjoitukset laittoman kiinalaisen kalastuksen torjumiseksi. Pohjois-Koreasta Meksikoon ja Indonesiaan kiinalaisten kalastusalusten tunkeutumiset ovat yhä yleisempiä ja aggressiivisempia. Kiinan laivasto Pohjois-Korean vesillä pakotti pienempiä veneitä pois ja johti mustekalakantojen 70 prosentin laskuun. Jokainen polttoainetuen dollari, joka pitää kannattamattoman troolarin merellä, on dollari, joka kuluu merten tyhjentämiseen kaikille muille.