دمرت الصين مصايدها الخاصة، ثم صدرت الدمار إلى عالمي. من عام 1979 حتى منتصف التسعينيات، كان قطاع المصايد في الصين يهدف إلى زيادة الإنتاج لتلبية الطلب المتزايد. بحلول عام 1995، أدت الصيد الجائر، واستصلاح الأراضي، والتلوث الصناعي إلى استنزاف كبير المخزونات في مناطق الصيد التقليدية في الصين. الخط الأزرق يظهر الانهيار. تعد البحار الأربعة حول الصين من بين أكثر البحار التي تتعرض للصيد الجائر في العالم، حيث تؤدي الحصاد العشوائي إلى شلالات غذائية عميقة. فماذا حدث بعد ذلك؟ في عام 2006، قدمت الحكومة دعما للوقود للصيادين. بين عامي 2006 و2014، ارتفعت تكلفة دعم الوقود من 281 مليون يوان (41 مليون دولار) إلى 4.2 مليار يوان (600 مليون دولار). المخزونات المستنفدة بالإضافة إلى الوقود الرخيص دفعت أسطول الصين إلى الخارج. أسطول الصين الآن يشكل 50 إلى 70 بالمئة من الحبار الصيد في المياه الدولية. مع وجود أكثر من 800 سفينة في أعالي البحار، كانت السفن الصينية مسؤولة عن أكثر من 35 بالمئة من الصيد العالمي المبلغ عنه. الاقتصاد غير متوقع. بمفرده، صيد الحبار في المياه البعيدة هو عمل يخسر المال. عادة لا يقترب سعر بيع الحبار من تكلفة الوقود اللازم لصيد السمك. مدفوعة بدعم يقدر سنويا بين 7.2 و10.9 مليار دولار، تغادر السفن الصينية مسافات أبعد، وتبقى في البحر لفترة أطول، وتصطاد بشكل أكثر كثافة مما كان يمكن أن يكون اقتصاديا مجديا لولا ذلك. تعد صناعة الصيد الصينية الأكثر دعما على وجه الأرض، حيث تم دفع 5.9 مليار دولار من الدعم الضار في عام 2018. اليابان: 2.1 مليار دولار. الاتحاد الأوروبي: 2 مليار دولار. الولايات المتحدة: 1.1 مليار دولار. ماذا يمكن أن نفعل؟ خفض الدعم من المصدر. تبلغ الإعانات العالمية للصيد 35 مليار دولار سنويا، منها 60٪+ تساهم في الصيد الجائر. اتفاقية منظمة التجارة العالمية بشأن دعم مصايد الأسماك موجودة لكن فقط 40 دولة صادقت عليها؛ هناك حاجة إلى 69 آخر. فرض إجراءات دولة الميناء. أنشأت دول شرق أفريقيا نظام FISH-i أفريقيا لتبادل المعلومات وتطبيقها، مما أدى إلى رفض عمليات الإنزال وغرامات بملايين الدولارات. يتطلب تتبع السفينة. غالبا ما تعمل السفن الصينية مع تعطيل أنظمة تتبع عمدا. استهدف استيراد المأكولات البحرية. بدأ خفر السواحل الأمريكي والبحرية الأرجنتينية تدريبات مشتركة لمكافحة الصيد غير القانوني في الصين. من كوريا الشمالية إلى المكسيك إلى إندونيسيا، أصبحت الغزوات من سفن الصيد الصينية أكثر تكرارا وعدوانية. أجبرت أسطول الصين في المياه الكورية الشمالية القوارب الصغيرة على الخروج وأدت إلى انخفاض بنسبة 70 في المئة في مخزون الحبار. كل دولار من دعم الوقود الذي يبقي سفينة صيد غير مربحة في البحر هو دولار ينفق على استنزاف المحيطات للجميع.