@Tesla今日オースティンで監視なしのロボタクシーと共に生活できる今、ロボタクシーの研究に飛び込むのにこれ以上ないタイミングです...! 以前はよく「自動運転は本当に機能するのか?」と聞かれました。 さて、問題はこうです:いつ私の街に来るのでしょうか? ロボタクシーはすでに自分で運転しており、その運用区域内では人間のライドヘイルと真っ向から競い合っています。ここからはスケール次第です。

@ArkInvestでは、ロボタクシーをスケールさせるための重要な要素についていくつか考えがあります。垂直統合型の製造ラインは、マイルあたりのコスト削減だけでなく、資本効率の高い方法で車両群を拡大する大きな利点となるはずです。車両利用率を上げるには規模が必要であり、これが最終的にロボタクシーサービスのマイルあたりのコスト削減の最大の手段です。

私たちは引き続き、コストがロボタクシーライドヘイルの消費者需要の最大の要因になると予想しています。消費者の価格は1マイルあたり25セントまで下がる可能性があり、現在の2.00ドルから下がるかもしれませんが、1マイルあたり0.75ドルから1.50ドルの範囲の価格帯では依然として健全なサポートを受けるはずです。

さらに、利用率が大幅に高いため、現在の車両設置台数の10%未満の米国の車両群でも、ほぼすべての都市圏をカバーできます。実際、テスラはすでに多くのトップクラスのライドヘイル都市を受け入れる生産能力を有しています(@DMaguireARKあたり)

最終的に、ロボタクシープラットフォームは2030年までに企業価値で30兆ドルを超える可能性があります。この予測に対する最大のリスクは、テスラ以外の自動車メーカーが今後5年間でロボタクシー車両を拡大できるほどの車両供給を約束するかどうかです。