私が気になるのは、中国の電力スタックがどれほど進んだかを目の当たりにしたとき、アメリカが「スプートニクの瞬間」を迎えるかどうかです。 中国の電力生産は急増しています――もちろん、14億人の製造業経済は多くの電力を必要としますが、本当に印象的なのは、その多くが再生可能エネルギーによるものであるということです。 ➡️今年、中国は世界で初めて太陽光発電容量1,000GWを超えました。 ➡️中国は2025年に300+GWの太陽光発電を追加しました。米国は今後5年間で約300GWの太陽光発電を展開すると予想されています。(@fredwilsonにて) ➡️中国は世界の水力発電生産の約30%を占めています。 これは短期的には気候の理由では重要ではありませんが、経済的な理由では重要です。バッテリーは改良され、太陽光発電の効果も向上し、中国では天然ガスや石油、石炭よりも安価で信頼性も高まりました。 成長のすべてはエネルギーの下流にあります。 そしてその影響はさらに重なっていきます。より多くの電力容量+より安価な生産➡️コスト、より多くの生産量➡️、より安価な反復、➡️より良い製品、より速い進化、そしてより速い成長。 @danwwang今年の中国の成功の理由についてBreakneckで書いています。アメリカとの違いの一つは、商業用ドローンや発電のための収用権の使用に対して一般的に寛容な規制環境です。 アメリカでは、中国のイメージは依然としてアメリカ発明の「低複雑性」のアウトソーシングメーカーと見なされていますが、中国は過去5年間でより複雑な製造技術や新規技術の開発で飛躍的に進んでいます。5年で世界的な自動車産業を発展させ、アメリカを離れればテスラよりも低価格のBYDを目にする可能性がはるかに高い。 @nytimes北京支局長の@KeithBradsherは最近、自身の経験について次のように書いています。 「中国は自律型配送トラックのフリートを展開し、飛行車の実験や駐車場のロボットを設置して、E.V.のバッテリーの劣化を数分で交換できる。昼食をケーブルで空から降ろして届けるドローンもあります。 電気自動車(航続距離を延ばすための小型ガソリンエンジン搭載モデルを含む)は、3月以降、中国の新車販売の月々の半分以上を占めています。 サブコンパクトは9,000ドルほどの費用で済むこともあります...新モデルは最短5分で充電可能です。 アメリカのいくつかの都市では自動運転車の導入が試みられていますが、中国は道路や運用可能な場所でリードしています。 ...