NOUVEAU : BART a un message pour les électeurs… financer la fraude, ou perdre vos stations. Le système de transport public de la Bay Area fait actuellement face à un déficit annuel de 400 millions de dollars — et il menace de fermer des stations à moins que les électeurs n'approuvent une taxe de vente régionale de moitié à un cent en novembre. Si la taxe n'est pas approuvée, BART affirme que les stations pourraient s'éteindre dès janvier 2027. Mais, comme l'explique @garrytan, étant donné le bilan de BART en matière d'incompétence, de corruption et de criminalité au cours de la dernière décennie, cette augmentation d'impôt n'est pas tant une nécessité fiscale qu'un racket… • En 2023, BART a dépensé 96 millions de dollars (14 % du budget opérationnel total de l'agence) en heures supplémentaires pour les employés. Un employé, un agent d'entretien avec un salaire de base de 57 945 dollars, a gagné 271 000 dollars en 2015 en tenant compte de ces heures supplémentaires. Lorsque KTVU a examiné les images de sécurité, ils ont trouvé cet agent d'entretien disparaissant dans un placard de stockage pendant des heures. • En 2016-17, BART a payé 8 employés pour occuper la station Warm Springs/South Fremont pendant sept mois… avant même que la station ne soit ouverte. • Plusieurs employés de BART ont été surpris en train de mettre en œuvre des systèmes de vol de temps, pointant pour le travail puis rentrant chez eux ou faisant des courses personnelles tout en touchant un salaire complet. • Pendant ce temps, les propres dépenses de BART montrent à quel point son modèle économique est devenu déséquilibré. Pour l'exercice 2024, les revenus des tarifs étaient d'environ 219 millions de dollars, couvrant moins d'un quart des coûts d'exploitation. Avant la pandémie, les tarifs couvraient environ deux tiers de ces coûts. Au cours de la dernière décennie, même si le nombre de passagers a chuté de plus de 50 %, le nombre d'employés de BART a augmenté de près de 30 %, et les dépenses totales des employés ont presque doublé. Cette taxe est présentée comme "sauver le transport" contre "l'apocalypse" — mais c'est un mensonge. Le véritable choix est de savoir s'il faut récompenser la mauvaise gestion ou exiger une réforme. Le chemin vers un système de transport prospère et fonctionnel ne consiste pas simplement à verser plus d'argent dans un système défaillant. Article complet en fil 👇