جديد: لدى BART رسالة للناخبين... احتيال في التمويل، أو فقدان محطاتك. نظام النقل العام في منطقة الخليج يواجه حاليا عجزا سنويا قدره 400 مليون دولار — ويهدد بإغلاق المحطات ما لم يوافق الناخبون على ضريبة مبيعات إقليمية تتراوح بين نصف سنت إلى سنت واحد في نوفمبر. إذا لم توافق الضريبة، قد تتوقف محطات مطالبات BART عن العمل في يناير 2027 في وقت مبكر. لكن، كما يوضح @garrytan، بالنظر إلى سجل BART في عدم الكفاءة والفساد والجريمة خلال العقد الماضي، فإن هذه الزيادة الضريبية ليست ضرورة مالية بقدر ما هي ابتزاز... • في عام 2023، أنفقت BART 96 مليون دولار (14٪ من إجمالي ميزانية تشغيل الوكالة) على العمل الإضافي للموظفين. أحد الموظفين، عامل نظافة براتب أساسي قدره 57,945 دولارا، حصل على 271,000 دولار في عام 2015 عند احتساب أجر العمل الإضافي هذا. عندما استخدمت KTVU تسجيلات المراقبة، وجدوا عامل النظافة يختفي في خزانة تخزين لساعات متواصلة. • في 2016-17، دفع BART لثمانية موظفين لتشغيل محطة وورم سبرينغز/ساوث فريمونت لمدة سبعة أشهر... قبل أن تفتح المحطة حتى. • تم القبض على عدة موظفين في BART وهم يديرون مخططات سرقة الوقت، أو يسجلون عملهم ثم يعودون إلى منازلهم أو يقومون بالمهام الشخصية أثناء تحصيل كامل الراتب. • في الوقت نفسه، تظهر نفقات BART نفسها مدى تدهور نموذج أعمالها. في السنة المالية 2024، بلغت إيرادات الأجرة حوالي 219 مليون دولار، تغطي أقل من ربع تكاليف التشغيل. قبل الجائحة، كانت الأسعار تغطي حوالي ثلثي هذه التكاليف. على مدار العقد الماضي، وعلى الرغم من انخفاض عدد الركاب بأكثر من 50٪، ارتفع عدد موظفي BART بنحو 30٪، وارتفع إجمالي إنفاق الموظفين تقريبا إلى الضعف. يتم صياغة هذه الضريبة على أنها "إنقاذ النقل" مقابل "يوم القيامة" — لكن هذا كذب. الخيار الحقيقي هو ما إذا كان يجب مكافأة سوء الإدارة أم المطالبة بالإصلاح. الطريق إلى نظام نقل مزدهر وفعال ليس ببساطة ضخ المزيد من الأموال في نظام معطل. قطعة كاملة ملولة 👇