Un monde avec 10 000 Starships fabriqués par an Elon a évoqué un état final de production d'environ 10 000 Starships par an. Quand cela se produira est secondaire ; le nombre nous indique comment SpaceX envisage le régime de coût terminal. Si la fabrication de Starship s'industrialise vraiment, que se passe-t-il pour le coût par kilogramme, et qu'est-ce qui devient économiquement viable ? Nous avons appliqué la loi de Wright (taux d'apprentissage aérospatial conservateur de 85 %) à la fabrication de Starship pour isoler comment l'échelle influence le coût. Deux régimes représentatifs émergent : ~35 $/kg à ~1 000 Starships/an (~10 vols moyens par véhicule). C'est le jalon de production à court terme prévu de Starbase. ~10 $/kg à ~10 000 Starships/an (~20 vols moyens par véhicule) Ce sont des "lignes dans le sable" qui définissent les coûts d'une industrie naissante par rapport à ceux d'une industrie pleinement industrialisée. Fait intéressant, le coût par kilogramme s'aplatit rapidement avec la réutilisation. La plupart de la réduction des coûts est capturée lors des 10 à 20 premiers vols (les boosters Falcon dépassent déjà 30 réutilisations). Au-delà, les opérations et l'économie de charge utile dominent. La réutilisation déplace le système le long de la courbe, mais l'échelle de fabrication et le débit opérationnel définissent la courbe. Une réutilisation extrême ne vous amène pas à 10 $/kg. L'échelle industrielle le fait. Nous avons ensuite traduit le coût par kilogramme en économie à échelle humaine (100 kg ≈ une personne, ou ≈10 kW de satellite de calcul) pour voir ce qui devient réellement rationnel : • Voyage point à point : coût de transport d'environ 1 000 $ par passager, à peu près le même que celui d'une classe affaires transatlantique • 1 GW de calcul orbital : 100-300 millions de dollars pour placer en orbite, une erreur d'arrondi par rapport au matériel. • Surface de la Lune : environ 4 000 $ par équivalent personne • Surface de Mars : environ 5 000-6 000 $ par équivalent personne Ce ne sont pas des coûts de mission à ce stade, ce sont des économies de transport. Ce qui conduit à la conclusion inconfortable : La viabilité précède systématiquement l'acceptation. ...