Um mundo com 10.000 Starships fabricadas por ano Elon apresentou um estado final de produção de ~10.000 Starships por ano. Quando isso acontecer é irrelevante; o número nos diz como a SpaceX está pensando sobre o regime de custo terminal. Se a fabricação do Starship realmente se industrializar, o que acontece com $/kg, e o que se torna economicamente viável? Aplicamos a Lei de Wright (taxa de aprendizado conservadora de 85% na aeroespacial) à fabricação do Starship para isolar como a escala influencia o custo. Dois regimes representativos emergem: ~$35/kg a ~1.000 Starships/ano (~10 voos médios por veículo). Este é o marco de produção pretendido a curto prazo da Starbase. ~$10/kg a ~10.000 Starships/ano (~20 voos médios por veículo) Estas são “linhas na areia” que definem os pisos de custo de início industrial versus totalmente industrial. Curiosamente, $/kg assintota rapidamente com a reutilização. A maior parte da redução de custo é capturada nos primeiros 10-20 voos (os foguetes Falcon já superam 30 reutilizações). Além disso, a economia de operações e carga útil domina. A reutilização move o sistema ao longo da curva, mas a escala de fabricação e o rendimento operacional definem a curva. A reutilização extrema não chega a $10/kg. A escala industrial chega. Então, traduzimos $/kg em economia em escala humana (100 kg ≈ uma pessoa, ou ≈10 kW de satélite de computação) para ver o que realmente se torna racional: • Viagem ponto a ponto: ~$1.000 de custo de transporte por passageiro, aproximadamente o mesmo que a classe executiva transatlântica • 1 GW de computação orbital: ~$100-300M para colocar em órbita, um erro de arredondamento em relação ao hardware. • Superfície da Lua: ~$4k por equivalente a pessoa • Superfície de Marte: ~$5-6k por equivalente a pessoa Estes não são custos de missão neste estágio, são economias de transporte. O que leva à conclusão desconfortável: A viabilidade consistentemente precede a aceitação. ...