Dunia dengan 10.000 Starships yang diproduksi setahun Elon mengapungkan keadaan akhir produksi ~ 10.000 Starships per tahun. Ketika ini terjadi tidak penting; angka tersebut memberi tahu kita bagaimana SpaceX berpikir tentang rezim biaya terminal. Jika manufaktur Starship benar-benar industrialisasi, apa yang terjadi dengan $/kg, dan apa yang menjadi layak secara ekonomi? Kami menerapkan Hukum Wright (tingkat pembelajaran kedirgantaraan 85% konservatif) ke manufaktur Starship untuk mengisolasi bagaimana skala mendorong biaya. Dua rezim perwakilan muncul: ~$35/kg pada ~1.000 Starships/tahun (~10 penerbangan rata-rata per kendaraan). Ini adalah tonggak produksi jangka pendek Starbase yang dimaksudkan. ~$10/kg pada ~10.000 Starships/tahun (~20 penerbangan rata-rata per kendaraan) Ini adalah "garis di pasir" yang mendefinisikan lantai biaya industri awal vs industri sepenuhnya. Menariknya, $/kg cepat asymptote dengan penggunaan kembali. Sebagian besar pengurangan biaya ditangkap dalam 10-20 penerbangan pertama (pendorong Falcon sudah melebihi 30 penggunaan kembali). Di luar itu, ekonomi operasi dan muatan mendominasi. Penggunaan kembali memindahkan sistem di sepanjang kurva, tetapi skala manufaktur dan throughput operasional menentukan kurva. Penggunaan kembali yang ekstrem tidak membuat Anda mencapai $10/kg. Skala industri melakukannya. Kami kemudian menerjemahkan $/kg ke dalam ekonomi skala manusia (100 kg ≈ seseorang, atau ≈10 kW satelit komputasi) untuk melihat apa yang sebenarnya menjadi rasional: • Perjalanan point-to-point: ~$1,000 biaya transportasi per penumpang, hampir sama dengan kelas bisnis transatlantik • 1 GW komputasi orbital: ~$100-300M untuk ditempatkan di orbit, kesalahan pembulatan relatif terhadap perangkat keras. • Permukaan bulan: ~$4k per orang setara • Permukaan Mars: ~ $ 5-6 ribu per orang setara Ini bukan biaya misi pada tahap ini, itu adalah ekonomi transportasi. Yang mengarah pada kesimpulan yang tidak nyaman: Viabilitas secara konsisten mendahului penerimaan. ...