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Un mundo con 10,000 Starships fabricadas al año
Elon propuso un estado final de producción de ~10,000 Starships por año. Cuando esto suceda es irrelevante; el número nos dice cómo SpaceX está pensando en el régimen de costos terminal.
Si la fabricación de Starship se industrializa realmente, ¿qué pasa con $/kg y qué se vuelve económicamente viable?
Aplicamos la Ley de Wright (tasa de aprendizaje conservadora del 85% en aeroespacial) a la fabricación de Starship para aislar cómo la escala impulsa el costo.
Emergen dos regímenes representativos:
~$35/kg a ~1,000 Starships/año (~10 vuelos promedio por vehículo). Este es el hito de producción a corto plazo previsto de Starbase.
~$10/kg a ~10,000 Starships/año (~20 vuelos promedio por vehículo)
Estas son “líneas en la arena” que definen los pisos de costo de la industria temprana frente a la industria completamente industrializada.
Curiosamente, $/kg se aproxima rápidamente con la reutilización. La mayor parte de la reducción de costos se captura en los primeros 10-20 vuelos (los cohetes Falcon ya superan las 30 reutilizaciones). Más allá de eso, la economía de operaciones y carga útil domina.
La reutilización mueve el sistema a lo largo de la curva, pero la escala de fabricación y el rendimiento operativo definen la curva. La reutilización extrema no te lleva a $10/kg. La escala industrial sí lo hace.
Luego traducimos $/kg en economía a escala humana (100 kg ≈ una persona, o ≈10 kW de satélite de computación) para ver qué se vuelve realmente racional:
• Viaje punto a punto: ~$1,000 de costo de transporte por pasajero, aproximadamente lo mismo que en clase ejecutiva transatlántica
• 1 GW de computación orbital: ~$100-300M para colocar en órbita, un error de redondeo en relación con el hardware.
• Superficie lunar: ~$4k por equivalente de persona
• Superficie de Marte: ~$5-6k por equivalente de persona
Estos no son costos de misión en esta etapa, son economías de transporte.
Lo que lleva a la conclusión incómoda:
La viabilidad precede consistentemente a la aceptación.
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