1/ 🧵 早期的汽車產業提供了三種不同的維護理論。每種理論對車主對汽車的期望做出了不同的假設。 摘自 @stewartbrand 的《維護：一切的維護，第一部分：

2/ 電動車的方式：維護最少。 與內燃機相比，早期的電動車部件較少且沒有液體：唯一需要定期關注的是檢查電池的水位和清潔鉛酸電池板。因此，服務中心每晚會將它們取走，過夜充電和清潔，並在早上歸還。 但當汽油變得便宜且新鋪的道路最終到達鄉村時，這個系統崩潰了。與城市充電站相連的電動車被拋在了後面。

3/ 勞斯萊斯的做法：精密工程。 工匠們手工組裝每一輛銀鬼，使用放大鏡和微米計精確地安裝每個部件。 這些車輛的可靠性如此之高，以至於大多數早期的銀鬼至今仍在運行——每輛價值超過100萬美元。在1907年的一次媒體活動中，一輛銀鬼在蘇格蘭高地行駛了14,000英里而沒有故障。 但勞斯萊斯每天只能手工製作2輛車，使得低維護的銀鬼對大多數客戶來說成為奢侈品。

4/ 福特的方法：設計維護。 福特接受汽車需要不斷的維護，並相應地進行設計：T型車只有100個不同的標準化零件。車主定期檢查油位，清理堵塞的冷卻管，並在必要時被信任執行複雜的故障排除程序。這項工作穩定，但可管理。 福特認為這種方法是正確的。他的客戶已經能夠修理自己的農具。在T型車中，他打造了一輛他們也能修理的汽車。

5/ 福特的做法釋放了巨大的用戶創造力：車主開始將 Model T 轉換成拖拉機、船甚至飛機。這輛車成為了原材料。 幾十年後，@stewartbrand 指出，當個人電腦、手機和互聯網在大規模上釋放用戶的創造力時，發生了類似的情況。