Раціональним рішенням для більшої частини світу є перенаправлення торговельних альянсів від США. Минулотижневу торговельну угоду між Китаєм і Канадою є яскравим прикладом. США та Канада вже десятиліттями мають тісно пов'язаний автомобільний ринок, де готові автомобілі та запчастини вільно переміщуються через кордон. До 2025 року автомобільна торгівля між США та Канадою була безмитною. У березні США запровадили 25% тарифи. Ці тарифи становлять екзистенційний ризик для основної канадської галузі. Канаді потрібно було знайти альтернативних торговельних партнерів. На перший погляд, дозволити імпорт 49 тисяч китайських автомобілів на рік за мінімальним тарифом у 6% може не виглядати вигідно для автомобільного сектору Канади, але це лише перший крок. На цьому етапі китайські виробники підвищують впізнаваність бренду та відповідність продукту та ринку. Якщо це вдасться, другий крок — це будівництво виробничих потужностей у Канаді, що створює робочі місця та передовий виробничий досвід. У Канаді немає жодних вітчизняних автомобільних брендів, які треба захищати. Вони хочуть інвестицій і робочих місць. Неважливо, чи назва на заводі американська чи китайська. Поки США відновлюють фінансування та робочі місця, Канада шукатиме інших партнерів. Ця широка перебудова відбувається по всьому світу. ЄС веде переговори про нові торговельні угоди з Південною Америкою, Мексикою, Австралією та Індією. Мексика оновлює відносини з Канадою. Канада веде переговори про нові угоди з Південною Америкою, АСЕАН та Індією. і так далі. Країни зрозуміли, що залежність від нашого ринку створює вузький пролом, який США готові експлуатувати. Як і в інших формах економічної війни, після використання інструменту країни діють швидко, щоб обмежити майбутню вразливість. Це означає переорієнтацію від США.