زرت المقر العالمي لشركة BYD أمس. رأيت أيضا هذا الطراز الجديد من سيارة BYD U9، كان رائعا جدا. لمن لا يعرف BYD، هناك حقيقة أساسية: باعت BYD 4.6 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، وكان الرقم لتسلا حوالي 1.64 مليون. واحدة من كل خمس سيارات كهربائية تباع عالميا تنتج بواسطة BYD وهي في نمو. أكدت المناقشات الداخلية والملاحظات الميدانية أمس عدة حقائق أساسية: 1. التطورات التقنية: تعتبر "بطارية الشفرة"، التي تعتبر كفاءتها الأساسية، ليست فقط أكثر أمانا وأرخص بسبب كيمياء LFP الخاصة بها، بل تدمج BYD حزمة البطارية مباشرة كجزء من هيكل الهيكل. يزيد هذا التصميم بشكل كبير من كثافة الطاقة، وتستخدم هذه التقنية الأساسية فقط من قبل BYD. بالنسبة لشحن البطارية: أحدث إصدار من BYD Flash Charging 2.0، تصل قوة الشحن القصوى إلى 1500 كيلوواط. أظهرت الاختبارات الواقعية أن الشحن يستغرق فقط 5 دقائق من 10٪ إلى 70٪. شواحن السوبر شواحن V3/V4 الرئيسية من تسلا غالبا ما تكون محدودة حول 250 كيلوواط، وتتطلب من 15 إلى 25 دقيقة لنفس الشحن. 2. مؤسسة الهندسة والتصنيع: من بين 960,000 موظف عالمي في عام 2024، يخصص 120,000 منهم فقط للبحث والتطوير. وفي الوقت نفسه، تجاوز معدل استبدال الآلات في خطوط الإنتاج لديهم 50٪، مع أتمتة عدة خطوات أساسية بالكامل. 3. القدرة القوية في فئة السيارات الراقية: يمكن ليانغوانغ U9 منافسة السيارات الخارقة التقليدية مثل بورشه مباشرة في السرعة القصوى وتسارع 0-100 كم/س (نطاق ثانيتين). الجماليات التصميمية أيضا متينة جدا. 4. السمات الإدارية الأساسية: بعد محادثات معمقة مع مدير تقنية المعلومات وفريق التنفيذ في BYD، وجدت أن الجيل الحالي من القادة في كبرى المؤسسات الصينية لديهم حدود معرفية واسعة جدا ومعرفة واسعة بالتقنيات الرائدة، ومع ذلك فهم متجذرون للغاية في التنفيذ. يتبعون المبادئ الأساسية البحتة ويعملون بشكل كبير على المنتجات. كنت أعمل سابقا في قسم الابتكار المؤسسي في مجموعة فولكس فاجن الصينية، ومن العدل القول إنني أعجبت حقا ب BYD ولم أتفاجأ من سبب تجاوزهم للعديد من شركات السيارات التقليدية.