Besökte BYD:s globala huvudkontor igår. Såg också den nya BYD U9-modellen, den var riktigt häftig. För dem som inte är bekanta med BYD, ett grundläggande faktum: BYD sålde 4,6 miljoner elbilar under 2025, Teslas siffra låg på omkring 1,64 miljoner. En av fem elbilar som säljs globalt produceras av BYD och växer. De interna diskussionerna och observationerna på plats igår bekräftade flera kärnfakta: 1. Tekniska framsteg: "Blade Battery", som ses som deras kärnkompetens, är inte bara säkrare och billigare tack vare sin LFP-kemi, BYD integrerar batteripaketet direkt som en del av chassistrukturen. Denna design ökar energitätheten avsevärt, och denna kärnteknik används endast av BYD. För batteriladdning: senaste BYD Flash Charging 2.0, når den maximala laddningseffekten 1500 kW. Tester i verkliga livet visar att det bara tar 5 minuter att ladda från 10 % till 70 %. Teslas vanliga V3/V4-kompressorer är oftast begränsade till 250 kW och kräver 15–25 minuter för samma laddning. 2. Ingenjörs- och tillverkningsgrund: Av 960 000 globala anställda år 2024 är 120 000 helt dedikerade till forskning och utveckling. Samtidigt har maskinutbytesgraden på deras produktionslinjer överstigit 50 %, med flera kärnsteg helt automatiserade. 3. Hård kapacitet i högklasssegmentet: Yangwang U9 kan direkt konkurrera med traditionella superbilar som Porsche i toppfart och acceleration från 0–100 km/h (2-sekundersintervall). Designestetiken är också ganska stabil. 4. Kärnegenskaper inom ledning: Efter djupgående samtal med BYD:s CIO och ledningsgrupp fann jag att den nuvarande generationen ledare i ledande kinesiska företag har extremt breda kognitiva gränser och omfattande kunskap om gränsteknik, men ändå är mycket grundade i genomförandet. De följer rena grundprinciper och är starkt produktdrivna. Jag brukade arbeta på Volkswagen Groups kinesiska innovationsavdelning, och det är rättvist att säga att jag blev väldigt imponerad av BYD och inte förvånad över varför de överträffar så många traditionella bilföretag.