Парадокс роботакси: как автономные транспортные средства могут снова сделать такси с водителем ценными На первый взгляд, автономные транспортные средства (АТС) готовы завершить то, что начали Uber $UBER и Lyft $LYFT: полное вытеснение такси с водителем. Роботакси обещают более низкие затраты, меньше аварий и круглосуточное обслуживание без ограничений по рабочей силе. В большинстве городов эта траектория кажется неизбежной. Однако Нью-Йорк функционирует по другой логике — логике, определяемой плотностью, регулированием и символизмом. В этой среде широкое внедрение АТС может привести к контринтуитивному результату: возрождению такси с водителем как дефицитной, премиальной услуги, защищенной не от технологий, а благодаря им. Первый урок: когда неограниченное предложение разрушило ценность медальонов На протяжении десятилетий система медальонов такси в Нью-Йорке функционировала как классическая монополия на основе дефицита. Около 13,500 медальонов — лицензий, необходимых для работы такси с желтыми фарами — обслуживали город с огромным спросом. Это фиксированное предложение поднимало цены на медальоны выше 1 миллиона долларов на пике в 2013 году. Крах произошел с появлением приложений для вызова такси. Компании, такие как , эффективно ввели неограниченное предложение. Десятки тысяч автомобилей вошли на рынок без медальонов, и цены предсказуемо обрушились. Урок был прост: уберите ограничения на предложение, и премии за дефицит исчезнут. Регуляторный поворот: АТС позволяют создать двухуровневую транспортную систему Автономные транспортные средства меняют эту динамику — не заполняя рынок, а позволяя регуляторам четко различать услуги, управляемые машинами, и услуги с водителем. По мере развития АТС все больше доказательств показывает, что они значительно безопаснее, чем водители. Масштабные развертывания компаниями, такими как , показывают значительно меньшее количество аварий с травмами и серьезными последствиями на милю. Люди, напротив, по-прежнему несут ответственность за подавляющее большинство дорожных аварий. Этот разрыв в безопасности открывает дверь для мощного и политически защищаемого регуляторного шага: Нью-Йорк может запретить водителям работать на платформах для вызова такси, таких как Uber и Lyft, при этом явно оставляя желтые такси только для водителей. Это не радикально. Это соответствует существующим регуляторным инстинктам: Сегрегация рисков — Если АТС безопаснее и предсказуемее, регуляторы могут потребовать от платформ для вызова такси развертывать только автономные флоты. Управление ответственностью — Страховые рынки могут сделать экономически нецелесообразным использование такси с водителем из-за более высоких премий. Ответственность платформы — Системы на основе приложений легче стандартизировать и автоматизировать, чем услуги по вызову на улице. Сохранение культуры — Желтые такси являются регулируемым общественным институтом, а не просто логистическим слоем. В рамках этой структуры Uber становится сетью роботакси. Желтые такси становятся единственным законным способом поездки с водителем. Воссозданный дефицит: медальоны как лицензии на присутствие человека Если водителям запрещено работать в Uber и Lyft, но они сохраняются в системе желтых такси, медальон такси восстанавливает свою первоначальную — и теперь улучшенную — роль: лицензия на предоставление опыта с водителем в городе, который все больше оптимизирован для машин. Важно, что этот дефицит больше не случайный. Он намеренный, обоснованный безопасностью и подлежащий принудительному исполнению такими органами, как . В рамках такого режима: Предложение автомобилей с водителем сокращается. Медальоны становятся эксклюзивным входом. Цены восстанавливаются не потому, что спрос взрывается, а потому, что предложение резко сокращается. Человеческая премия: почему спрос сохраняется.

Даже в городе, насыщенном дешевыми и эффективными роботакси, спрос на поездки с водителями не исчезнет. Вместо этого он станет избирательным и премиальным. Люди будут платить больше за желтые такси, потому что они предлагают: Аутентичность и символизм — желтое такси как живой артефакт Нью-Йорка. Психологический комфорт — человеческое присутствие для пассажиров, не уверенных в полной автономии. Социальное взаимодействие — разговор, местные знания, адаптивность. Судебные решения в крайних случаях — люди, справляющиеся с необычными или эмоциональными ситуациями, с которыми машины все еще испытывают трудности. Более высокие страховые и трудовые расходы естественным образом повышают тарифы — но это укрепляет, а не подрывает премиальную позицию. Почему это кажется обратным — но это не так Uber разрушил ценность медальонов, сделав предложение бесконечным. Автономные транспортные средства могут восстановить ее, сделав человеческое вождение редким. Ключевое понимание заключается в том, что технологии не всегда устраняют старую систему; иногда они заставляют ее занять защищенную нишу. Виниловые пластинки, пленочные камеры и механические часы выжили не как стандартные, а как осознанные выборы. Желтые такси могут пойти по тому же пути. Заключение: Машины не убивают такси — они кураторствуют его В Нью-Йорке автономные транспортные средства вряд ли устранят желтые такси. Вместо этого они могут поднять их статус. Будущее, в котором Uber полностью автономен, а желтые такси явно управляются людьми, превращает такси из товара в культурную и опытную услугу. В этом мире медальоны такси больше не являются реликвиями регуляторного провала — а редкими активами, связанными с тем, что машины не могут воспроизвести: человеком за рулем. Парадокс элегантен: Роботакси в конечном итоге могут спасти таксистов — не конкурируя с ними, а делая их незаменимыми.