مفارقة التاكسي الروبوتية: كيف يمكن للمركبات الذاتية القيادة أن تجعل سيارات الأجرة الصفراء التي يقودها الإنسان ذات قيمة مرة أخرى للوهلة الأولى، تبدو المركبات الذاتية القيادة (AVs) مستعدة لإكمال ما بدأته $LYFT أوبر $UBER وليفت: الإزاحة الكاملة لسيارات الأجرة التي يقودها البشر. تعد روبوتاكسي بتكاليف أقل، وحوادث أقل، وخدمة على مدار الساعة دون قيود عمالية. في معظم المدن، يبدو أن هذا المسار حتمي. أما مدينة نيويورك، فتعمل وفق منطق مختلف—منطق يعرف بالكثافة والتنظيم والرمزية. في هذا الجو، قد يؤدي الاعتماد الواسع لسيارات AV إلى نتيجة غير منطقية: إحياء الكابينة الصفراء التي يقودها الإنسان كخدمة نادرة وفاخرة، محمية ليس من التكنولوجيا بل بها. الدرس الأصلي: عندما دمر الإمداد غير المحدود قيمة الميدالية لعقود، عمل نظام ميداليات سيارات الأجرة في نيويورك كاحتكار كلاسيكي قائم على الندرة. حوالي 13,500 ميدالية—وهي تراخيص مطلوبة لتشغيل سيارات الأجرة الصفراء التي تتعرض للبرد الشوارع—خدمت مدينة ذات طلب هائل. هذا العرض الثابت دفع أسعار الميداليات إلى أكثر من مليون دولار في ذروتها في 2013. جاء الانهيار بسبب خدمة الاتصال عبر التطبيقات. الشركات تفضل وقدمت عرضا غير محدود فعليا. دخلت عشرات الآلاف من السيارات السوق بدون ميداليات، وانهارت الأسعار بشكل متوقع. كان الدرس واضحا: إزالة قيود العرض، وتختفي أقساط الندرة. التحول التنظيمي: تمكن المركبات الإلكترونية والصوتية من إنشاء نظام نقل من مستويين تعكس المركبات الذاتية هذه الديناميكية—ليس بإغراق السوق، بل بتمكين الجهات التنظيمية من التمييز بشكل واضح بين الخدمات التي تعمل بالآلة والخدمات التي يقودها الإنسان. مع نضوج المركبات المضادة للطيران، تظهر الأدلة بشكل متزايد أنها أكثر أمانا بكثير من السائقين البشريين. أما عمليات النشر واسعة النطاق من قبل شركات مثل هذه فأبلغت عن عدد أقل بكثير من الحوادث المسببة للإصابات والحوادث الخطيرة لكل ميل. أما البشر، فعلى النقيض من ذلك، يظلون مسؤولين عن الغالبية العظمى من حوادث المرور. تفتح هذه الفجوة الأمنية الباب أمام خطوة تنظيمية قوية وقابلة للدفاع سياسيا: يمكن لمدينة نيويورك حظر السائقين البشر من منصات الركوب مثل أوبر وليفت—مع تخصيص سيارات الأجرة الصفراء صراحة للسائقين البشر فقط. هذا ليس أمرا جذريا. يتماشى مع الغرائز التنظيمية القائمة: فصل المخاطر — إذا كانت المركبات أكثر أمانا وأكثر توقعا، فقد يطلب المنظمون من منصات النقل الذاتي نشر أساطيل ذاتية القيادة فقط. إدارة المسؤولية — قد تجعل أسواق التأمين النقل الذي يقوده الإنسان غير مجدي اقتصاديا بسبب الأقساط الأعلى. مساءلة المنصات — الأنظمة القائمة على التطبيقات أسهل في التوحيد والأتمتة مقارنة بخدمات النزاع في الشوارع. الحفاظ على الثقافة — سيارات الأجرة الصفراء هي مؤسسة منظمة تواجه الجمهور، وليست مجرد طبقة لوجستية. وبموجب هذا الإطار، تصبح أوبر شبكة روبوتاكسي. تصبح سيارات الأجرة الصفراء الطريقة القانونية الوحيدة للركوب مع سائق بشري. إعادة إنشاء الندرة: الميداليات كتصاريح لوجود الإنسان إذا تم حظر السائقين البشر من أوبر وليفت لكنهم تم الحفاظ عليهم ضمن نظام التاكسي الأصفر، فإن ميدالية التاكسي تستعيد دورها الأصلي — والذي أصبح الآن معززا — وهو ترخيص لتوفير تجربة يقودها الإنسان في مدينة أصبحت أكثر تحسينا للآلات. والأهم من ذلك، أن هذه الندرة لم تعد عرضية. إنه مقصود، مبرر من حيث السلامة، وقابل للتنفيذ من قبل جهات مثل . في ظل مثل هذا النظام: يتناقص مخزون المركبات التي يقودها البشر. تصبح الميداليات البوابة الحصرية. ترتد الأسعار ليس لأن الطلب ينفجر، بل لأن العرض يضيق بشكل كبير. العلاوة البشرية: لماذا يستمر الطلب

حتى في مدينة مشبعة بالمحاور الروبوتية الرخيصة والفعالة، لن يختف الطلب على الألعاب التي يقودها الإنسان. بدلا من ذلك، تصبح انتقائية وفاخرة. سيدفع الناس أكثر مقابل سيارات الأجرة الصفراء لأنها تقدم: الأصالة والرمزية — التاكسي الأصفر كقطعة أثرية حية من نيويورك. الراحة النفسية — حضور إنساني للركاب الذين يشعرون بعدم الارتياح مع الاستقلالية الكاملة. التفاعل الاجتماعي — الحوار، المعرفة المحلية، القدرة على التكيف. الحكم على الحافة — البشر الذين يتعاملون مع مواقف غير معتادة أو عاطفية لا تزال الآلات تواجه صعوبة معها. ارتفاع تكاليف التأمين والعمالة يرفع الأسعار بطبيعة الحال—لكن ذلك يعزز، بدلا من أن يقوض، وضع الأقساط. لماذا يبدو هذا عكسيا—لكنه ليس كذلك أوبر دمر قيمة الميدالية بجعل الإمداد لا نهائيا. قد تعيد المركبات الذاتية القيادة ذلك بجعل القيادة البشرية نادرة. الفكرة الأساسية هي أن التكنولوجيا لا تلغي دائما النظام القديم؛ أحيانا يجبرها على البقاء في مجال محمي. أسطوانات الفينيل، وكاميرات الأفلام، والساعات الميكانيكية نجت ليس كخيارات افتراضية، بل كخيارات متعمدة. يمكن أن تتبع سيارات الأجرة الصفراء نفس المسار. الخلاصة: الآلات لا تتلف الكابينة—بل هي التي تقوم بتنظيمها في مدينة نيويورك، من غير المرجح أن تلغي المركبات ذاتية القيادة سيارات الأجرة الصفراء. بدلا من ذلك، قد يرفعونها. مستقبل تكون فيه أوبر مستقلة بالكامل وتكون سيارات الأجرة الصفراء مدفوعة بالإنسان بشكل صريح يحول التاكسي من سلعة إلى خدمة ثقافية وتجريبية. في ذلك العالم، لم تعد ميداليات سيارات الأجرة بقايا فشل تنظيمي—بل أصبحت أصولا نادرة مرتبطة بشيء لا تستطيع الآلات تقليده: إنسان خلف المقود. المفارقة أنيقة: قد تنقذ روبوتاكسيس في النهاية سائق التاكسي—ليس من خلال منافستهم، بل بجعلهم لا يمكن استبدالهم.