Парадокс роботакі: як автономні транспортні засоби можуть знову зробити жовті таксі, керовані людиною, цінними На перший погляд, автономні транспортні засоби (AV) здаються готовими завершити те, що почали Uber $UBER та Lyft $LYFT: повне витіснення таксі, керованих людиною. Роботаксі обіцяють нижчі витрати, менше нещасних випадків і цілодобовий сервіс без обмежень робочої сили. У більшості міст така траєкторія здається неминучою. Однак Нью-Йорк діє за іншою логікою — логікою, визначеною щільністю, регулюванням і символізмом. У такому контексті широке впровадження антивірусів може призвести до нелогічного результату: відродження жовтої кабіни, керованої людиною, як рідкісного, преміального сервісу, захищеного не від технологій, а від них. Початковий урок: Коли необмежений запас знищує вартість медальйона Десятиліттями система медальйонів таксі в Нью-Йорку функціонувала як класична монополія, заснована на дефіциті. Близько 13 500 медальйонів — ліцензій, необхідних для експлуатації таксі з жовтими таксі, що опиняються на вулиці — обслуговували місто з величезним попитом. Ця фіксована пропозиція підняла ціни на медальйони вище 1 мільйона доларів на піку 2013 року. Крах стався з використанням додаткового виклику поїздок. Компанії запровадили фактично необмежену пропозицію. Десятки тисяч автомобілів вийшли на ринок без «медальйонів», і ціни, як і слід було очікувати, різко впали. Урок був простим: прибрати обмеження пропозиції — і премії за дефіцит зникнуть. Регуляторний поворот: AV забезпечують дворівневу транспортну систему Автономні транспортні засоби змінюють цю динаміку — не заповнюючи ринок, а дозволяючи регуляторам чітко розрізняти сервіси, керовані машинами, і послуги, керовані людьми. Зі зростанням антивірусів все більше доказів показують, що вони значно безпечніші за людські водії. Масштабні впровадження таких компаній повідомляють про значно менше травм і серйозних аварій на милю. Люди, навпаки, залишаються відповідальними за переважну більшість дорожньо-транспортних пригод. Цей розрив у безпеці відкриває двері до потужного та політично обґрунтованого регуляторного кроку: Нью-Йорк міг би заборонити водіям-людям користуватися платформами для поїздки, такими як Uber і Lyft, при цьому жовті таксі були б зарезервовані лише для людей. Це не радикально. Вона відповідає існуючим регуляторним інстинктам: Сегрегація ризиків — Якщо антивіруси стануть безпечнішими та більш передбачуваними, регулятори можуть вимагати від платформ для розгортання лише автономних автопарків. Управління відповідальністю — Страхові ринки можуть зробити поїздку, керовану людиною, економічно невигідною через вищі страхові внески. Підзвітність платформи — системи на основі додатків легше стандартизувати та автоматизувати, ніж сервіси вуличного hail. Збереження культури — Жовті таксі є регульованою інституцією, орієнтованою на громадськість, а не просто логістичним шаром. У рамках цієї системи Uber стає роботаксі мережею. Жовті таксі стають єдиним легальним способом їздити з водієм-людиною. Відтворення Дефіциту: Медальйони як ліцензії на людську присутність Якщо водіїв-чоловіків заборонять користуватися Uber і Lyft, але зберігають у жовтій системі таксі, медальйон таксі повертає свою первісну — і тепер покращену — роль: ліцензію на надання досвіду керування людьми в місті, що дедалі більше оптимізується для машин. Важливо, що цей дефіцит більше не є випадковим. Вона є навмисною, виправданою з точки зору безпеки та може бути виконана такими організаціями, як . За такого режиму: Постачання транспортних засобів, керованих людьми, скорочується. Медальйони стають ексклюзивними воротами. Ціни відновлюються не через стрімке зростання попиту, а через різке скорочення пропозиції. Людська премія: чому попит зберігається

Навіть у місті, переповненому дешевими та ефективними роботаксі, попит на атракціони, керовані людьми, не зникне. Натомість він стає вибірковим і преміальним. Люди платять більше за жовті таксі, бо вони пропонують: Автентичність і символізм — жовте таксі як живий артефакт Нью-Йорка. Психологічний комфорт — Людська присутність для гонщиків, які невпевнені повною автономією. Соціальна взаємодія — розмова, місцеві знання, адаптивність. Судження з точки зору випадків — люди, які справляються з незвичайними або емоційними ситуаціями, з якими машини досі стикаються з труднощами. Вищі витрати на страхування та робочу силу природно підвищують тарифи — але це зміцнює, а не підриває позицію премій. Чому це здається дивним — але не є Uber знищив вартість медальйона, зробивши постачання нескінченним. Автономні транспортні засоби можуть відновити його, зробивши водіння людьми рідкісним. Головне усвідомлення полягає в тому, що технології не завжди усувають стару систему; Іноді це змушує її зайняти захищену нішу. Вінілові платівки, плівкові камери та механічні годинники збереглися не як стандартні, а як свідомий вибір. Жовті таксі могли йти тим самим шляхом. Висновок: Машини не вбивають кабіну — вони його курують У Нью-Йорку автономні транспортні засоби навряд чи усунуть жовті таксі. Натомість вони можуть підняти їх на новий рівень. Майбутнє, де Uber повністю автономний, а жовті таксі явно керуються людьми, перетворює таксі з товару на культурний і досвідний сервіс. У тому світі медальйони для таксі вже не є реліквіями регуляторної невдачі, а рідкісними активами, пов'язаними з тим, що машини не можуть відтворити: людиною за кермом. Парадокс елегантний: Роботаксіс зрештою може врятувати таксиста — не змагаючись із ними, а роблячи їх незамінними.