Når jenta mi Cathie Wood snakker, lytter jeg nøye fordi hun ofte har rett om Tesla. TESLA ROBOTAXI 1/ "Ja. Salgsmiljøet for elbiler har vært utfordret, men markedet flytter fokuset mot robotaxi-muligheten... Vi går fra 15 % bruttomargin i bilindustrien til en mer SaaS-modell, hvor Robotaxi sine gjentakende inntektsmarginer er mer på 70- og 80-tallet, og jeg tror analytikere forstår at det er dit Tesla er på vei, og de begynner å bygge inn modellen for Robotaxis... de ser enorme muligheter." - Hun anerkjenner nåværende utfordringer i Teslas elbilsalg - Markedets fokus dreier seg mot Teslas autonome robotaxi-virksomhet som den viktigste vekstdriveren - Dette representerer et skifte i forretningsmodellen fra tradisjonell bilmaskinvare med ~15 % bruttomargin til en programvare-som-en-tjeneste-lignende modell med tilbakevendende inntekter fra Robotaxis, som har mye høyere marginer som 70-80 % - Analytikere modellerer i økende grad dette robotaxi-potensialet, noe som fører til aksjeoppgraderinger, selv fra tradisjonelle bileksperter som nå ser på Tesla som et teknologiselskap og ikke bare en bilprodusent TESLA OPTIMUS 2/ "Vi ser på en Optimus-robot... konkluderte med at en Optimus-robot vil være 200 000 ganger vanskeligere å få til å fungere riktig sammenlignet med en robotaxi. Så du vil ha bølger av Optimus som forbedrer seg med tiden, men full menneskelighet vil være ganske vanskelig. Likevel, robotene vi ser, du vet, plukker og pakker og løfter ting, de begynner å lage bølger." - Optimus er langt mer kompleks enn robotaxis, 200 000 ganger vanskeligere å perfeksjonere - Utviklingen vil skje i iterative bølger med fulle menneskelignende kapasiteter som utfordrende og fjerne - Tidlige versjoner viser allerede lovende resultater i grunnleggende oppgaver som plukking, pakking og løfting.