La véritable histoire est le prix de 25 millions de dollars par mile sur lequel ils parient. Le plan de tramway de Nashville de 2018 était évalué à 200 millions de dollars par mile. L'accès de la côte est de New York a coûté 3,5 milliards de dollars par mile. L'expansion du métro de LA coûte 1 milliard de dollars par mile. La Boring Company dit qu'elle peut construire 13 miles de tunnels jumeaux à travers Nashville pour un total de 240 à 300 millions de dollars. C'est une réduction de coût de 95 % par rapport à la moyenne de l'industrie. Si ce chiffre se maintient, cela réécrit l'économie de chaque projet de transport aux États-Unis. Si ce n'est pas le cas, quelques centaines de millions de dollars de capital privé s'évaporent et les contribuables ne perdent rien. Cette asymétrie de risque explique pourquoi le Tennessee a dit oui alors que LA, Chicago, Baltimore et DC ont tous dit non. Le pari d'ingénierie est audacieux. Des tunnels de 12 pieds de diamètre au lieu de 28 pieds. Des machines Prufrock entièrement électriques qui minent en continu au lieu de s'arrêter tous les 5 pieds pour installer des segments de revêtement. Aucune personne dans le tunnel pendant les opérations. Une machine qui "sautille" dans le sol depuis un camion au lieu de nécessiter des fosses de lancement et des grues à un million de dollars. Chacune de ces innovations a fonctionné dans le sable de Las Vegas. Aucune n'a été testée dans le calcaire karstique, la géologie qui crée des gouffres, des grottes et des ruisseaux souterrains. Leur propre PDG a déclaré lors de la présentation que Nashville ne serait pas leur choix s'ils optimisaient pour les endroits les plus faciles à creuser. Cela vous dit tout sur ce que la Boring Company essaie réellement de prouver. Nashville est l'endroit où la thèse rencontre la géologie la plus difficile possible. 50 pouces de pluie annuelle contre 4 à Vegas. Des roches qui créent des grottes et des ruisseaux souterrains. Ils viennent également de signer un contrat de construction à Dubaï, ce qui signifie qu'ils ont besoin que Nashville fonctionne avant le lancement du prochain projet. Le mémo interne du bureau du gouverneur estime 1 mile par mois. Le site web de la Boring Company prétend 1 mile par semaine. Cet écart de 4x entre la planification politique et le marketing d'entreprise déterminera si cela se termine en 2027 ou en 2030. La semaine 7, lorsque Prufrock-MB2 arrive, est le moment où cela devient réel. Deux machines forant simultanément à travers le calcaire du Tennessee répondront à la question que toute l'industrie du tunneling débat depuis une décennie : si une startup peut réellement dépasser la physique qui a rendu l'infrastructure le secteur le plus lent dans la construction.