Die wahre Geschichte ist das Preisschild von 25 Millionen Dollar pro Meile, auf das sie setzen. Nashvilles eigener Plan für die Straßenbahn von 2018 wurde mit 200 Millionen Dollar pro Meile veranschlagt. New Yorks East Side Access kostete 3,5 Milliarden Dollar pro Meile. Die Erweiterung der LA Metro kostet 1 Milliarde Dollar pro Meile. Die Boring Company sagt, sie könne 13 Meilen Zwillings-Tunnel durch Nashville für insgesamt 240-300 Millionen Dollar bauen. Das ist eine Kostenreduktion von 95 % im Vergleich zum Branchendurchschnitt. Wenn die Zahl hält, verändert sie die Wirtschaftlichkeit jedes Verkehrsprojekts in Amerika. Wenn nicht, verschwinden ein paar hundert Millionen in privatem Kapital und die Steuerzahler verlieren nichts. Diese Risikoasymmetrie erklärt, warum Tennessee ja gesagt hat, während LA, Chicago, Baltimore und DC alle nein gesagt haben. Das ingenieurtechnische Risiko ist gewaltig. Tunnel mit einem Durchmesser von 12 Fuß statt 28 Fuß. Voll elektrische Prufrock-Maschinen, die kontinuierlich graben, anstatt alle 5 Fuß anzuhalten, um Verkleidungselemente zu installieren. Keine Menschen im Tunnel während des Betriebs. Eine Maschine, die aus einem Lastwagen in den Boden „porpoises“, anstatt Millionen-Dollar-Startgruben und Kräne zu benötigen. Jede dieser Innovationen hat im Sand von Las Vegas funktioniert. Keine wurde im Karst-Kalkstein getestet, der die Geologie schafft, die Senkgruben, Höhlen und unterirdische Bäche erzeugt. Ihr eigener CEO sagte bei der Enthüllung, dass Nashville nicht ihre Wahl wäre, wenn sie die einfachsten Orte zum Graben optimieren würden. Das sagt Ihnen alles darüber, was die Boring Company tatsächlich zu beweisen versucht. Nashville ist der Ort, an dem die These auf die härteste mögliche Geologie trifft. 50 Zoll jährlicher Niederschlag im Vergleich zu Vegas' 4. Gestein, das unterirdische Höhlen und Bäche schafft. Sie haben auch gerade einen Bauvertrag in Dubai unterzeichnet, was bedeutet, dass sie Nashville zum Laufen bringen müssen, bevor das nächste Projekt startet. Das interne Memo aus dem Büro des Gouverneurs schätzt 1 Meile pro Monat. Die Website der Boring Company behauptet 1 Meile pro Woche. Diese 4-fache Lücke zwischen politischer Planung und Unternehmensmarketing wird bestimmen, ob dies 2027 oder 2030 abgeschlossen wird. Woche 7, wenn Prufrock-MB2 ankommt, wird es ernst. Zwei Maschinen, die gleichzeitig durch den Tennessee-Kalkstein bohren, werden die Frage beantworten, die die gesamte Tunnelindustrie seit einem Jahrzehnt diskutiert: ob ein Startup tatsächlich die Physik überholen kann, die die Infrastruktur zum langsamsten Sektor im Bauwesen gemacht hat.