Skutečný příběh je ta cenovka 25 milionů dolarů za míli, na kterou sázejí. Nashvillský vlastní plán lehké železnice z roku 2018 stál 200 milionů dolarů za míli. Východní přístup na východní straně New Yorku stál 3,5 miliardy dolarů za míli. Rozšíření LA Metro dosahuje 1 miliardy dolarů za míli. Společnost The Boring Company uvádí, že dokáže postavit 13 mil dvojitých tunelů přes Nashville za celkovou hodnotu 240–300 milionů dolarů. To je 95% snížení nákladů oproti průměru v odvětví. Pokud toto číslo platí, přepíše ekonomiku každého dopravního projektu v Americe. Pokud ne, několik set milionů soukromého kapitálu zmizí a daňoví poplatníci nic neztratí. Tato asymetrie rizika vysvětluje, proč Tennessee řeklo ano, když LA, Chicago, Baltimore a DC všichni řekli ne. Inženýrský risk je divoký. Tunely o průměru 12 stop místo 28 stop. Plně elektrické stroje Prufrock, které těží nepřetržitě místo toho, aby zastavovaly každých 5 stop kvůli instalaci výstelových segmentů. Během operací v tunelu není žádný člověk. Stroj, který "delfín" z náklaďáku místo toho, aby vyžadoval milionové startovací jámy a jeřáby. Každá z těchto inovací fungovala v lasvegaském písku. Žádný z nich nebyl testován v krasovém vápenci, geologii vytvářející propadliny, jeskyně a podzemní potoky. Jejich vlastní generální ředitel při odhalení řekl, že Nashville by nebyl jejich volbou, pokud by optimalizovali pro nejjednodušší místa pro tunelování. To vám říká vše o tom, co se The Boring Company vlastně snaží dokázat. Nashville je místo, kde se diplomová práce setkává s nejtěžší možnou geologií. 50 palců ročních srážek oproti 4 ve Vegas. Kámen, který vytváří podzemní jeskyně a potoky. Právě podepsali stavební smlouvu i v Dubaji, což znamená, že potřebují, aby Nashville pracoval před zahájením dalšího projektu. Interní zpráva z guvernérovy kanceláře odhaduje 1 míli za měsíc. Web společnosti The Boring Company uvádí 1 míli týdně. Tato čtyřnásobná mezera mezi politickým plánováním a korporátním marketingem rozhodne, zda to skončí v roce 2027 nebo 2030. Sedmý týden, kdy přijde Prufrock-MB2, je moment, kdy to začíná být vážné. Dva stroje současně vrtající do vápence z Tennessee odpoví na otázku, o které celý tunelovací průmysl debatuje už deset let: zda startup dokáže skutečně předběhnout fyziku, která učinila infrastrukturu nejpomaleji se pohybujícím sektorem ve stavebnictví.