Povestea reală este prețul de 25 de milioane de dolari pe milă pe care pariază. Planul de tren ușor al Nashville din 2018, la un preț de 200 de milioane de dolari pe milă. East Side Access din New York a costat 3,5 miliarde de dolari pe milă. Extinderea LA Metro costă 1 miliard de dolari pe milă. Compania Boring spune că poate construi 13 mile de tuneluri gemene prin Nashville pentru un total de 240-300 de milioane de dolari. Aceasta reprezintă o reducere de costuri de 95% față de media industriei. Dacă cifra se menține, rescrie economia fiecărui proiect de transport din America. Dacă nu, câteva sute de milioane din capital privat se evaporă, iar contribuabilii nu pierd nimic. Această asimetrie de risc explică de ce Tennessee a spus da când LA, Chicago, Baltimore și DC au spus toate nu. Pariul ingineresc este sălbatic. Tuneluri cu diametrul de 12 picioare în loc de 28 de picioare. Mașini Prufrock complet electrice care extrag continuu, în loc să se oprească la fiecare 1,5 metri, pentru a monta segmente de căptușeală. Zero oameni în tunel în timpul operațiunilor. O mașină care "se aruncă" în pământ dintr-un camion, în loc să aibă nevoie de gropi de lansare și macarale de un milion de dolari. Fiecare dintre aceste inovații a funcționat în nisipul din Las Vegas. Niciuna nu a fost testată în calcarul carstic, geologia care creează doline, peșteri și pâraie subterane. Propriul lor CEO a spus la prezentare că Nashville nu ar fi alegerea lor dacă ar optimiza pentru cele mai ușoare locuri de tunel. Acest lucru îți spune totul despre ceea ce The Boring Company încearcă de fapt să demonstreze. Nashville este locul unde teza întâlnește cea mai dificilă geologie posibilă. 50 de inci de precipitații anuale față de cele 4 din Vegas. Stâncă care creează peșteri subterane și pâraie. Tocmai au semnat un contract de construcție și în Dubai, ceea ce înseamnă că au nevoie ca Nashville să funcționeze înainte de lansarea următorului proiect. Memo-ul intern al biroului guvernatorului estimează 1 milă pe lună. Site-ul The Boring Company afirmă că circulă 1 milă pe săptămână. Această diferență de 4 ori între planificarea politică și marketingul corporativ va determina dacă acest lucru se va încheia în 2027 sau 2030. Săptămâna 7, când sosește Prufrock-MB2, devine serios. Două mașini care forează simultan calcarul din Tennessee vor răspunde la întrebarea pe care întreaga industrie a săpat-o de un deceniu: dacă un startup poate cu adevărat să depășească fizica care a făcut infrastructura cel mai lent sector din construcții.