Câu chuyện thực sự là mức giá 25 triệu đô la mỗi dặm mà họ đang đặt cược. Kế hoạch đường sắt nhẹ của Nashville năm 2018 có giá 200 triệu đô la mỗi dặm. Dự án East Side Access của New York tốn 3,5 tỷ đô la mỗi dặm. Mở rộng LA Metro đang tiêu tốn 1 tỷ đô la mỗi dặm. Công ty Boring cho biết họ có thể xây dựng 13 dặm đường hầm đôi qua Nashville với tổng chi phí từ 240-300 triệu đô la. Đó là mức giảm chi phí 95% so với mức trung bình của ngành. Nếu con số này giữ vững, nó sẽ viết lại kinh tế của mọi dự án giao thông công cộng ở Mỹ. Nếu không, vài trăm triệu đô la vốn tư nhân sẽ biến mất và người nộp thuế sẽ không mất gì. Sự bất đối xứng rủi ro này giải thích tại sao Tennessee đã đồng ý khi LA, Chicago, Baltimore và DC đều từ chối. Cược kỹ thuật này thật điên rồ. Các đường hầm có đường kính 12 feet thay vì 28 feet. Các máy Prufrock hoàn toàn điện có khả năng khai thác liên tục thay vì dừng lại mỗi 5 feet để lắp đặt các đoạn lót. Không có người nào trong đường hầm trong suốt quá trình hoạt động. Một máy có thể "nhảy" vào lòng đất từ một chiếc xe tải thay vì cần các hố khởi động và cần cẩu trị giá hàng triệu đô la. Mỗi một trong những đổi mới đó đã hoạt động trong cát Las Vegas. Không cái nào đã được thử nghiệm trong đá vôi karst, loại địa chất tạo ra các hố sụt, hang động và dòng suối ngầm. CEO của họ đã nói tại buổi ra mắt rằng Nashville sẽ không phải là lựa chọn của họ nếu họ tối ưu hóa cho những nơi dễ dàng nhất để khoan. Điều này cho bạn biết mọi thứ về những gì Công ty Boring thực sự đang cố gắng chứng minh. Nashville là nơi mà luận điểm gặp phải địa chất khó khăn nhất có thể. 50 inch lượng mưa hàng năm so với 4 inch của Vegas. Đá tạo ra các hang động và dòng suối ngầm. Họ vừa ký hợp đồng xây dựng ở Dubai, có nghĩa là họ cần Nashville hoạt động trước khi dự án tiếp theo được khởi động. Bản ghi nhớ nội bộ từ văn phòng của thống đốc ước tính 1 dặm mỗi tháng. Trang web của Công ty Boring tuyên bố 1 dặm mỗi tuần. Khoảng cách 4 lần giữa kế hoạch chính trị và tiếp thị doanh nghiệp sẽ quyết định liệu điều này có hoàn thành vào năm 2027 hay 2030. Tuần thứ 7, khi Prufrock-MB2 đến, là lúc điều này trở nên thực tế. Hai máy khoan đồng thời xuyên qua đá vôi Tennessee sẽ trả lời câu hỏi mà toàn bộ ngành công nghiệp khoan đã tranh luận trong một thập kỷ: liệu một công ty khởi nghiệp có thể thực sự vượt qua được vật lý đã khiến cơ sở hạ tầng trở thành lĩnh vực chậm nhất trong xây dựng.