Kisah sebenarnya adalah label harga $25 juta per mil yang mereka pertaruhkan. Rencana kereta ringan Nashville 2018 sendiri dihargai $ 200 juta per mil. Akses Sisi Timur New York menelan biaya $3.5 miliar per mil. Ekspansi LA Metro berjalan $ 1 miliar per mil. The Boring Company mengatakan dapat membangun 13 mil terowongan kembar melalui Nashville dengan total $ 240-300 juta. Itu adalah pengurangan biaya 95% dari rata-rata industri. Jika jumlahnya bertahan, itu menulis ulang ekonomi setiap proyek transit di Amerika. Jika tidak, beberapa ratus juta modal swasta menguap dan pembayar pajak tidak kehilangan apa-apa. Asimetri risiko itu menjelaskan mengapa Tennessee mengatakan ya ketika LA, Chicago, Baltimore, dan DC semuanya mengatakan tidak. Pertaruhan teknik itu liar. terowongan berdiameter 12 kaki, bukan 28 kaki. Mesin Prufrock listrik penuh yang menambang terus menerus alih-alih berhenti setiap 5 kaki untuk memasang segmen lapisan. Nol orang di terowongan selama operasi. Mesin yang "lumba-lumba" ke tanah dari truk alih-alih membutuhkan lubang peluncuran dan derek senilai jutaan dolar. Masing-masing inovasi itu telah berhasil di pasir Las Vegas. Tidak ada yang diuji pada batu kapur karst, geologi yang menciptakan lubang pembuangan, gua, dan aliran bawah tanah. CEO mereka sendiri mengatakan pada peresmian bahwa Nashville tidak akan menjadi pilihan mereka jika mereka mengoptimalkan tempat termudah untuk terowongan. Ini memberi tahu Anda segalanya tentang apa yang sebenarnya ingin dibuktikan oleh The Boring Company. Nashville adalah tempat tesis bertemu dengan geologi yang paling sulit. 50 inci curah hujan tahunan versus Vegas 4. Batu yang menciptakan gua dan sungai bawah tanah. Mereka baru saja menandatangani kontrak konstruksi di Dubai juga, yang berarti mereka membutuhkan Nashville untuk bekerja sebelum proyek berikutnya diluncurkan. Memo internal dari kantor gubernur memperkirakan 1 mil per bulan. Situs web The Boring Company mengklaim 1 mil per minggu. Kesenjangan 4x antara perencanaan politik dan pemasaran perusahaan akan menentukan apakah ini berakhir pada tahun 2027 atau 2030. Minggu ke-7, ketika Prufrock-MB2 tiba, adalah saat ini menjadi nyata. Dua mesin yang membosankan secara bersamaan melalui batu kapur Tennessee akan menjawab pertanyaan yang telah diperdebatkan oleh seluruh industri terowongan selama satu dekade: apakah sebuah startup benar-benar dapat berlari lebih cepat dari fisika yang menjadikan infrastruktur sektor yang bergerak paling lambat dalam konstruksi.