🇨🇳 EL MAGLEV CHINO ALCANZA LOS 700 KM/H EN 2 SEGUNDOS —PLANIFICANDO 1.000 KM/H— MIENTRAS ESTADOS UNIDOS DISCUTE SOBRE ARREGLAR BACHES China acaba de probar una plataforma maglev que acelera hasta 700 km/h (435 mph) en 2 segundos. Velocidad objetivo: 1.000 km/h (621 mph). Eso es más rápido que los aviones comerciales. En el suelo. La aceleración por sí sola es casi violenta: de 0 a 435 mph en dos segundos son 9,8g. Territorio de cazas. Los pasajeros necesitarían asientos especializados solo para sobrevivir al lanzamiento. Pero abordemos la realidad: esta es una plataforma de prueba. Las velocidades de prototipo no significan trenes operativos. China anuncia proyectos ambiciosos constantemente. Algunos se materializan (su actual maglev de 430 km/h en las instalaciones de Shanghái). Otros desaparecen en silencio. ¿Pero el patrón? Están intentando escalar sin que nadie más lo haga. Tren de alta velocidad que conecta todas las grandes ciudades. La investigación con maglev llevada al extremo. Gasto en infraestructuras que hace que la inversión occidental parezca microscópica. Mientras tanto, en Estados Unidos: Amtrak promedia 105 km/h entre ciudades. El proyecto del tren de alta velocidad de California comenzó en 2008, quemó 10+ mil millones de dólares y no ha movido ni un pasajero. El tren más rápido de EE. UU. alcanza los 240 km/h en exactamente un tramo de 54 millas. China va a 1.000 km/h. Aunque solo alcancen 800 km/h operativamente, eso sigue siendo el triple del máximo de Estados Unidos. Aquí está la razón por la que esto importa más allá de los trenes: la capacidad de la infraestructura indica capacidad industrial. Si China puede construir y operar trenes a 1.000 km/h, podrá fabricar los componentes de precisión, los sistemas de potencia y los mecanismos de control que se transfieren a aeroespacial, militar y manufactura. Estados Unidos ganó el siglo XX en parte porque construyó el Sistema de Autopistas Interestatales cuando otros no pudieron. China apuesta a que el ganador del siglo XXI será quien construya primero infraestructuras imposibles. Podrían fracasar. Los desafíos de ingeniería a 1.000 km/h son extremos: resistencia al aire, precisión en la pista, frenado de emergencia, seguridad de los pasajeros. Pero lo intentan mientras Estados Unidos discute si arreglar el tren L en Nueva York. Incluso el fracaso chino les pone por delante. Aprendes más intentando lo imposible que manteniendo con éxito la mediocridad. Fuente: Xinhua, CGTN