🇨🇳 O MAGLEV DA CHINA ATINGE 700 KM/H EM 2 SEGUNDOS - PLANEANDO 1.000 KM/H - ENQUANTO A AMÉRICA DISCUTE SOBRE COMO CONCERTAR BURACOS A China acabou de testar uma plataforma maglev que acelera para 700 km/h (435 mph) em 2 segundos. Velocidade alvo: 1.000 km/h (621 mph). Isso é mais rápido do que aeronaves comerciais. No chão. A aceleração sozinha é quase violenta - de 0 a 435 mph em dois segundos é 9,8g. Território de jatos de combate. Os passageiros precisariam de assentos especializados apenas para sobreviver ao lançamento. Mas vamos abordar a realidade: Esta é uma plataforma de teste. Velocidades de protótipos não significam trens operacionais. A China anuncia projetos ambiciosos constantemente. Alguns se concretizam (o seu maglev existente de 430 km/h em Xangai funciona). Outros desaparecem silenciosamente. O padrão, porém? Eles estão tentando uma escala que ninguém mais está. Ferrovia de alta velocidade conectando todas as principais cidades. Pesquisa maglev levada ao extremo. Gastos em infraestrutura que fazem o investimento ocidental parecer microscópico. Enquanto isso, na América: A Amtrak tem uma média de 105 km/h entre cidades. O projeto de ferrovia de alta velocidade da Califórnia começou em 2008, queimou mais de 10 bilhões de dólares e não moveu um passageiro. O trem mais rápido nos EUA atinge 240 km/h em exatamente um trecho de 54 milhas. A China está indo para 1.000 km/h. Mesmo que eles só consigam 800 km/h operacionalmente, isso ainda é o triplo do máximo da América. Aqui está o porquê isso importa além dos trens: A capacidade de infraestrutura sinaliza a capacidade industrial. Se a China pode construir e operar trens de 1.000 km/h, eles podem fabricar os componentes de precisão, sistemas de energia e mecanismos de controle que se transferem para a aeroespacial, militar e manufatura. Os EUA ganharam o século 20 em parte porque construíram o Sistema de Rodovias Interestaduais quando outros não puderam. A China está apostando que o vencedor do século 21 será quem construir primeiro a infraestrutura impossível. Eles podem falhar. Os desafios de engenharia a 1.000 km/h são extremos - resistência do ar, precisão da pista, frenagem de emergência, segurança dos passageiros. Mas eles estão tentando enquanto a América discute se deve consertar o trem L em Nova Iorque. Mesmo a falha chinesa os coloca à frente. Você aprende mais ao tentar o impossível do que ao manter com sucesso a mediocridade. Fonte: Xinhua, CGTN