🇨🇳 تصل الماجليف الصينية إلى 700 كم/س في ثانيتين - مخططة لسرعة 1,000 كم/س - بينما تجادل أمريكا حول إصلاح الحفر اختبرت الصين مؤخرا منصة ماجليف تتسارع إلى 700 كم/س (435 ميل/س) خلال ثانيتين. السرعة المستهدفة: 1,000 كم/س (621 ميل/س). هذا أسرع من الطائرات التجارية. على الأرض. التسارع وحده يكاد يكون عنيفا - من 0 إلى 435 ميل في الساعة في ثانيتين تعادل 9.8 جرام. منطقة مقاتلة. سيحتاج الركاب إلى مقاعد متخصصة فقط للبقاء على قيد الحياة بعد الإطلاق. لكن دعونا نواجه الواقع: هذه منصة اختبار. سرعات النماذج الأولية لا تعني القطارات التشغيلية. تعلن الصين عن مشاريع طموحة باستمرار. وبعضها يظهر (مصانعهم الحالية بسرعة 430 كم/س في شنغهاي). وآخرون يختفون بهدوء. لكن النمط؟ هم يحاولون تحقيق مقياس لا يفعل أحد غيرهم. قطار عالي السرعة يربط كل مدينة رئيسية. تجاوزت أبحاث الماجليف أقصى الحدود. إنفاق البنية التحتية الذي يجعل الاستثمار الغربي يبدو مجهريا. وفي أمريكا: متوسط سرعة أمتراك 105 كم/س بين المدن. بدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا عام 2008، وأحرق 10+ مليار دولار، ولم ينقل أي راكب. أسرع قطار في الولايات المتحدة يصل إلى سرعة 240 كم/س لمسافة واحدة بطول 54 ميلا بالضبط. الصين تسير بسرعة 1000 كم/س. حتى لو حققوا فقط 800 كم/س تشغيليا، فهذا لا يزال ثلاثة أضعاف الحد الأقصى لأمريكا. إليك سبب أهمية هذا إلى ما هو أبعد من القطارات: قدرة البنية التحتية تشير إلى القدرة الصناعية. إذا تمكنت الصين من بناء وتشغيل قطارات بسرعة 1,000 كم/س، فيمكنها تصنيع المكونات الدقيقة، وأنظمة الطاقة، وآليات التحكم التي تنتقل إلى الطيران والفضاء والجيش والتصنيع. فازت الولايات المتحدة في القرن العشرين جزئيا لأنها بنت نظام الطرق السريعة بين الولايات عندما لم يستطع الآخرون ذلك. تراهن الصين على أن الفائز في القرن الحادي والعشرين سيكون من يبني البنية التحتية المستحيلة أولا. قد يفشلون. التحديات الهندسية عند سرعة 1,000 كم/س شديدة - مقاومة الهواء، دقة المسار، فرملة الطوارئ، سلامة الركاب. لكنهم يحاولون بينما تجادل أمريكا حول ما إذا كان يجب إصلاح قطار L في نيويورك. حتى الفشل الصيني يضعهم في المقدمة. تتعلم أكثر من محاولة المستحيل أكثر من الحفاظ على الرداءة بنجاح. المصدر: شينخوا، CGTN