🇨🇳 IL MAGLEV CINESE RAGGIUNGE 700 KM/H IN 2 SECONDI - PIANIFICAZIONE PER 1.000 KM/H - MENTRE L'AMERICA DISCUTE SU COME RIPARARE LE BUCHE La Cina ha appena testato una piattaforma maglev che accelera fino a 700 km/h (435 mph) in 2 secondi. Velocità obiettivo: 1.000 km/h (621 mph). Questo è più veloce degli aerei commerciali. A terra. L'accelerazione da sola è al limite della violenza - da 0 a 435 mph in due secondi è 9,8g. Territorio da jet da combattimento. I passeggeri avrebbero bisogno di sedili specializzati solo per sopravvivere al lancio. Ma affrontiamo la realtà: questa è una piattaforma di test. Le velocità dei prototipi non significano treni operativi. La Cina annuncia costantemente progetti ambiziosi. Alcuni si materializzano (il loro maglev esistente da 430 km/h a Shanghai funziona). Altri scompaiono silenziosamente. Il modello però? Stanno tentando scale che nessun altro sta affrontando. Ferrovia ad alta velocità che collega ogni grande città. Ricerca maglev spinta agli estremi. Spese per infrastrutture che fanno sembrare microscopici gli investimenti occidentali. Nel frattempo in America: Amtrak ha una media di 105 km/h tra le città. Il progetto della ferrovia ad alta velocità della California è iniziato nel 2008, ha bruciato oltre 10 miliardi di dollari e non ha spostato un passeggero. Il treno più veloce negli Stati Uniti raggiunge i 240 km/h per esattamente un tratto di 54 miglia. La Cina punta a 1.000 km/h. Anche se raggiungono solo 800 km/h operativamente, è comunque il triplo del massimo degli Stati Uniti. Ecco perché questo è importante oltre i treni: La capacità infrastrutturale segnala la capacità industriale. Se la Cina può costruire e operare treni a 1.000 km/h, può produrre i componenti di precisione, i sistemi di alimentazione e i meccanismi di controllo che si trasferiscono all'aerospaziale, militare e manifatturiero. Gli Stati Uniti hanno vinto il XX secolo in parte perché hanno costruito il sistema autostradale interstatale quando altri non potevano. La Cina sta scommettendo che il vincitore del XXI secolo sarà chi costruisce per primo infrastrutture impossibili. Potrebbero fallire. Le sfide ingegneristiche a 1.000 km/h sono estreme - resistenza dell'aria, precisione dei binari, frenata d'emergenza, sicurezza dei passeggeri. Ma stanno provando mentre l'America discute se riparare il treno L a New York. Anche un fallimento cinese li mette avanti. Si impara di più tentando l'impossibile che mantenendo con successo la mediocrità. Fonte: Xinhua, CGTN