🇨🇳 CHINA'S MAGLEV BEREIKT 700 KM/H IN 2 SECONDES - PLANNING 1.000 KM/H - TERWIJL AMERIKA DISCUSSIËERT OVER HET HERSTELLEN VAN HOBBELS China heeft zojuist een maglev-platform getest dat in 2 seconden accelereert naar 700 km/h (435 mph). Doelsnelheid: 1.000 km/h (621 mph). Dat is sneller dan commerciële vliegtuigen. Op de grond. De versnelling alleen al is bijna gewelddadig - van 0 naar 435 mph in twee seconden is 9,8g. Gevechtsvliegtuigterritorium. Passagiers zouden gespecialiseerde zitplaatsen nodig hebben om de lancering te overleven. Maar laten we de realiteit onder ogen zien: Dit is een testplatform. Prototypesnelheden betekenen niet dat er operationele treinen zijn. China kondigt voortdurend ambitieuze projecten aan. Sommige materialiseren (hun bestaande 430 km/h maglev in Shanghai werkt). Anderen verdwijnen stilletjes. Het patroon echter? Ze proberen een schaal die niemand anders doet. Hogesnelheidsspoor dat elke grote stad verbindt. Maglev-onderzoek tot het uiterste gedreven. Infrastructuuruitgaven die de Westerse investeringen microscopisch doen lijken. Ondertussen in Amerika: Amtrak gemiddeld 105 km/h tussen steden. Het hogesnelheidsspoorproject van Californië begon in 2008, verbrandde meer dan $10 miljard en heeft nog geen passagier vervoerd. De snelste trein in de VS haalt 240 km/h over precies één 54-mijls stuk. China gaat voor 1.000 km/h. Zelfs als ze operationeel slechts 800 km/h bereiken, is dat nog steeds drie keer de maximale snelheid van Amerika. Hier is waarom dit belangrijk is, verder dan treinen: Infrastructuurcapaciteit geeft de industriële capaciteit aan. Als China 1.000 km/h treinen kan bouwen en opereren, kunnen ze de precisiecomponenten, energiesystemen en controlesystemen vervaardigen die overgaan naar de luchtvaart, het leger en de productie. De VS won de 20e eeuw deels omdat het het Interstate Highway System bouwde toen anderen dat niet konden. China wedt dat de winnaar van de 21e eeuw degene zal zijn die als eerste onmogelijke infrastructuur bouwt. Ze kunnen falen. De technische uitdagingen bij 1.000 km/h zijn extreem - luchtweerstand, spoorprecisie, noodremmen, passagiersveiligheid. Maar ze proberen het terwijl Amerika discussieert of de L-trein in New York moet worden gerepareerd. Zelfs een Chinese mislukking zet hen voor. Je leert meer van het proberen van het onmogelijke dan van het succesvol onderhouden van middelmatigheid. Bron: Xinhua, CGTN