ZPRÁVY: Ford oznámil, že jeho nadcházející středně velký elektrický vůz za ~30 000 dolarů bude mít architekturu 48V a bude mít o 15 % vyšší aerodynamickou účinnost než jakýkoli jiný pickup na trhu dnes. Informace o nákladních vozech pro elektromobily: • LFP baterie (hranolká). Konstrukční baterie, poprvé u Forda. LFP baterie vyrobená v Michiganu. • Nový rekuperační brzdný systém, který šetří 100 dolarů na baterii. • Ford uvádí: "Kdyby stejná baterie byla spojena s aerodynamikou nejaerodynamicky efektivnějšího středně velkého benzínového nákladního vozu v USA, věříme, že náš nový elektrický vůz by měl téměř 50 mil, tedy o 15 % větší dojezd. A 30% zlepšení při dálničních rychlostech." • Nákladní voz používá unicastingy (gigacastingy) • Snižuje počet dílů o 20 % oproti běžnému vozidlu, s o 25 % méně spojovacími prvky, o 40 % méně pracovních stanic připojených do doků v závodě a o 15 % rychlejší montážní dobou. • Velikost těla bočního zrcátka je o 20 % menší než u běžného zrcátka, což přidává ~1,5 míle dojezdu. • Nový design vlny pneumatik: "Přední vlnu pneumatik jsme nasměrovali přímo k zadním, čímž jsme efektivně "skryli" zadní kola." To přidává dolet o 4,5 míle. • Kabelový svazek je o více než 4 000 stop (1,3 kilometru) kratší a o 22 liber lehčí než ten, který se používá v jejich první generaci elektrických SUV. • Nový středně velký nákladní vůz by měl podle předpovědí mít více místa pro cestující než nejnovější Toyota RAV4, a to ještě před zahrnutím frunku a ložné plochy. • Nový středně velký nákladní vůz bude mít cílový čas 0-60 za 4,5 s. • Kompletně přepracovaná architektura EV • Dodávky začínají v USA v roce 2027 s cílovou počáteční doporučenou cenou 30 000 USD. Ford: "Pokud uspějeme, budeme mít rodinu vozidel, od kterých očekáváme, že budou cenově konkurovat těm nejlepším na světě, včetně benzínových vozidel. K vývoji tohoto vozu jsme použili vývojový cyklus inspirovaný Formulí 1. Zaměřili jsme se na mentalitu "selhání rychle, učení se rychleji".