Motorul de export al Indiei se reconfigurează discret, având smartphone-urile în centrul atenției. Exporturile de electronice au crescut cu 38% față de un an în anul fiscal 2026, ajungând la 31 de miliarde de dolari în doar 8 luni, doar smartphone-urile contribuind cu 60% (aproape 19 miliarde de dolari), iar iPhone-urile reprezentând 14 miliarde de dolari. Odată un sector de 3 miliarde de dolari în anul fiscal 2021, exporturile de smartphone-uri au atins 24 de miliarde în anul fiscal 2025 și acum sunt pe cale să ajungă la 45 miliarde+ în anul fiscal 2026. Pe măsură ce exporturile de petrol scad cu 14,7%, electronicele închid rapid decalajul și ar putea să-l depășească până în anul fiscal 28. Sperăm că această poveste de succes a transformării exporturilor condusă de producție poate fi replicată în puține alte sectoare. prin @bsindia

Cele mai sărace gospodării din India tocmai au trăit un deceniu de modernizare istorică. O scară uluitoare a transformării. • Deținerea de vehicule rurale a crescut cu 6%→47% • Cei mai săraci din mediul urban care dețin biciclete/mașini au crescut cu 20%→60% • Frigiderele, considerate nu demult un lux, ajung acum la 46% zone rurale și 58% urbane la cei mai săraci • Telefoanele mobile sunt acum universale, cu 94%+ chiar și în rândul celor mai slabi 40%. • State precum Telangana, Karnataka, UP, MP au înregistrat cele mai mari creșteri înregistrate vreodată

Noul tren de metrou fără șofer din Bengaluru pentru Linia Roz, lansat de BEML, este o reamintire a motivului pentru care India trebuie, în cele din urmă, să dețină porțiuni semnificative din lanțul de aprovizionare al metroului. China excelează în construcția rapidă de metrou pentru că controlează totul de la un cap la altul. Trenuri, semnalizare, rulmenți, mașini de șine, grinzi, săpători de tuneluri și chiar finanțare. A deține lanțul de aprovizionare = a deține viteza de dezvoltare. India, spre deosebire de China, plătește o "penalizare democratică" pentru infrastructură: • achiziția terenurilor trebuie să respecte normele LARR, • schimbările de regim resetează prioritățile, • populismul electoral mută resursele către asistență socială în detrimentul activelor de capital. Acestea sunt realități structurale cu care nu avem de ales decât să ne împăcăm. De aceea, capacitatea internă este singurul tampon împotriva întârzierilor create de fricțiunile democratice. India încă depinde de utilaje importate pentru etapele critice ale construcției metroului: • Mașini de forat tuneluri • instalații de montare a șinelor • hardware avansat de semnalizare • rulmenți și sisteme de tracțiune de mare capacitate • componente cheie de automatizare Fiecare import = întârziere + cost + vulnerabilitate. Construirea metrourilor la o scară și eficiență a costurilor similare cu cea chineză poate fi o provocare dificilă, dar India trebuie totuși să indigenizeze părți importante ale ecosistemului construcțiilor și operațiunilor dacă dorește termene previzibile, costuri mai mici și control strategic asupra mobilității urbane. HT @the_hindu