O motor de exportação da Índia está silenciosamente se reconfigurando com smartphones no centro. As exportações de eletrônicos saltaram 38% ano a ano no FY26, atingindo $31 bilhões em apenas 8 meses, com os smartphones contribuindo com 60% (quase $19 bilhões), sendo que os iPhones representam $14 bilhões. Uma vez um setor de $3 bilhões no FY21, as exportações de smartphones chegaram a $24 bilhões no FY25 e agora estão a caminho de mais de $45 bilhões no FY26. À medida que as exportações de petróleo caem 14,7%, a eletrônica está rapidamente fechando a lacuna e pode superá-las até o FY28. Esperamos que esta história de sucesso de transformação de exportação liderada pela manufatura possa ser replicada em alguns outros setores. via @bsindia

As famílias mais pobres da Índia acabaram de passar por uma década de melhorias históricas. Escala impressionante de transformação. • A posse de veículos rurais aumentou 6%→47% • O número de pobres urbanos que possuem bicicletas/cars cresceu 20%→60% • Frigoríficos, que não faziam muito tempo eram considerados um luxo, agora alcançam 46% nas áreas rurais e 58% nas urbanas entre os mais pobres • Os telemóveis agora são universais, com mais de 94% mesmo entre os 40% mais baixos. • Estados como Telangana, Karnataka, UP, MP registraram os maiores ganhos já registrados.

O novo conjunto de trens metroviários sem motorista de Bengaluru para a Linha Rosa, lançado pela BEML, é um lembrete de por que a Índia deve eventualmente possuir porções significativas da cadeia de suprimentos do metrô. A China se destaca na construção rápida de metrôs porque controla tudo de ponta a ponta. Trens, sinalização, rolamentos, máquinas de trilhos, vigas, perfuratrizes de túneis e até mesmo o financiamento. Possuir a cadeia de suprimentos = possuir a velocidade de construção. A Índia, ao contrário da China, paga uma "penalidade democrática" pela infraestrutura: • a aquisição de terras deve seguir as normas LARR, • mudanças de regime redefinem prioridades, • o populismo eleitoral desloca recursos em direção ao bem-estar em vez de ativos de capital. Essas são realidades estruturais com as quais não temos escolha a não ser reconciliar. É por isso que a capacidade doméstica é o único amortecedor contra os atrasos criados pela fricção democrática. A Índia ainda depende de máquinas importadas para estágios críticos da construção do metrô: • máquinas de perfuração de túneis • equipamentos de assentamento de trilhos • hardware avançado de sinalização • rolamentos de alta capacidade e sistemas de tração • componentes-chave de automação Cada importação = atraso + custo + vulnerabilidade. Construir metrôs em uma escala e eficiência de custo semelhantes à da China pode ser uma tarefa difícil, mas a Índia ainda deve indigenizar partes importantes do ecossistema de construção e operações se quiser prazos previsíveis, custos mais baixos e controle estratégico sobre a mobilidade urbana. HT @the_hindu