Экспортный двигатель Индии тихо перестраивается, и в его центре находятся смартфоны. Экспорт электроники вырос на 38% в годовом исчислении в FY26, достигнув 31 млрд долларов всего за 8 месяцев, при этом смартфоны составили 60% (почти 19 млрд долларов), а iPhone — 14 млрд долларов. Когда-то это был сектор на 3 млрд долларов в FY21, экспорт смартфонов достиг 24 млрд долларов в FY25 и теперь на пути к 45 млрд долларов+ в FY26. Поскольку экспорт нефти упал на 14,7%, электроника быстро сокращает разрыв и может обойти его к FY28. Надеюсь, эта история успеха трансформации экспорта, основанного на производстве, может быть воспроизведена в нескольких других секторах. via @bsindia

Самые бедные домохозяйства Индии только что пережили десятилетие исторического улучшения. Ужасающий масштаб трансформации. • Владение транспортными средствами в сельской местности увеличилось на 6%→47% • Владение мотоциклами/автомобилями среди городских беднейших увеличилось на 20%→60% • Холодильники, которые еще недавно считались роскошью, теперь достигают 46% в сельской местности и 58% в городах среди самых бедных • Мобильные телефоны теперь универсальны, их имеют более 94% даже среди нижних 40%. • Такие штаты, как Телангана, Карнатака, УП, МП, показали самые резкие приросты, когда-либо зарегистрированные.

Новый беспилотный поезд метро для Розовой линии в Бангалоре, выпущенный компанией BEML, напоминает о том, почему Индия в конечном итоге должна владеть значительными частями цепочки поставок метро. Китай преуспевает в быстром строительстве метро, потому что контролирует все от начала до конца. Поезда, сигнализация, подшипники, машины для укладки рельсов, балки, буровые установки и даже финансирование. Владение цепочкой поставок = владение скоростью строительства. Индия, в отличие от Китая, платит "демократический налог" за инфраструктуру: • приобретение земли должно соответствовать нормам LARR, • изменения режимов сбрасывают приоритеты, • электоральный популизм смещает ресурсы в сторону благосостояния, а не капитальных активов. Это структурные реалии, с которыми нам не остается ничего, кроме как примириться. Вот почему местные возможности являются единственной защитой от задержек, вызванных демократическим трением. Индия все еще зависит от импортного оборудования на критических этапах строительства метро: • машины для бурения тоннелей • установки для укладки рельсов • современное оборудование сигнализации • подшипники и тяговые системы высокой мощности • ключевые компоненты автоматизации Каждый импорт = задержка + стоимость + уязвимость. Строить метро в масштабе и с эффективностью затрат, подобной китайской, может быть сложной задачей, но Индия все равно должна индигенизировать основные части экосистемы строительства и эксплуатации, если она хочет предсказуемые сроки, более низкие затраты и стратегический контроль над городской мобильностью. HT @the_hindu