Indyjski silnik eksportowy cicho się przekształca, a smartfony są w jego centrum. Eksport elektroniki wzrósł o 38% rok do roku w FY26, osiągając 31 miliardów dolarów w zaledwie 8 miesięcy, przy czym same smartfony przyczyniły się do 60% (niemal 19 miliardów dolarów), a iPhone'y stanowiły 14 miliardów dolarów. Kiedyś sektor wart 3 miliardy dolarów w FY21, eksport smartfonów osiągnął 24 miliardy dolarów w FY25 i teraz zmierza w kierunku 45 miliardów dolarów+ w FY26. W miarę jak eksport ropy naftowej spada o 14,7%, elektronika szybko zbliża się do tego poziomu i może go wyprzedzić do FY28. Mamy nadzieję, że ta historia sukcesu transformacji eksportu opartego na produkcji może być powielona w kilku innych sektorach. via @bsindia

Najbiedniejsze gospodarstwa domowe w Indiach przeszły właśnie dekadę historycznych ulepszeń. Oszałamiająca skala transformacji. • Własność pojazdów w obszarach wiejskich wzrosła o 6%→47% • Wśród najbiedniejszych w miastach posiadanie rowerów/samochodów wzrosło o 20%→60% • Lodówki, które jeszcze niedawno uważano za luksus, teraz osiągają 46% w obszarach wiejskich i 58% w miastach wśród najbiedniejszych • Telefony komórkowe są teraz powszechne, z ponad 94% nawet wśród najniższych 40%. • Stany takie jak Telangana, Karnataka, UP, MP odnotowały największe zyski w historii.

Nowy bezzałogowy zestaw pociągów metra w Bengaluru dla Różowej Linii, wprowadzony przez BEML, przypomina, dlaczego Indie muszą ostatecznie posiadać znaczące części łańcucha dostaw metra. Chiny doskonale radzą sobie z szybkim budowaniem metra, ponieważ kontrolują wszystko od początku do końca. Pociągi, sygnalizacja, łożyska, maszyny torowe, dźwigary, wiertnice tunelowe, a nawet finansowanie. Posiadanie łańcucha dostaw = posiadanie szybkości budowy. Indie, w przeciwieństwie do Chin, płacą "demokratyczną karę" za infrastrukturę: • nabycie gruntów musi odbywać się zgodnie z normami LARR, • zmiany rządów resetują priorytety, • populizm wyborczy przesuwa zasoby w kierunku dobrobytu zamiast aktywów kapitałowych. To są strukturalne rzeczywistości, z którymi nie mamy wyboru, ale musimy się pogodzić. Dlatego krajowa zdolność jest jedyną osłoną przed opóźnieniami spowodowanymi tarciami demokratycznymi. Indie wciąż polegają na importowanej maszynie w krytycznych etapach budowy metra: • maszyny do wiercenia tuneli • maszyny do układania torów • zaawansowany sprzęt sygnalizacyjny • łożyska o dużej wydajności i systemy trakcyjne • kluczowe komponenty automatyzacji Każdy import = opóźnienie + koszt + podatność. Budowanie metra na skalę i efektywność kosztową podobną do Chin może być dużym wyzwaniem, ale Indie muszą nadal zindigenizować główne części ekosystemu budowy i operacji, jeśli chcą przewidywalnych terminów, niższych kosztów i strategicznej kontroli nad mobilnością miejską. HT @the_hindu