Intian vientimoottori järjestää itsensä hiljaisesti uudelleen älypuhelimien ytimessä. Elektroniikkaviennin määrä kasvoi 38 % vuosivuodesta tilikaudella 2026, saavuttaen 31 miljardia dollaria vain kahdeksassa kuukaudessa, pelkästään älypuhelimet tuottivat 60 % (lähes 19 miljardia dollaria) ja iPhonet 14 miljardia dollaria. Aiemmin 3 miljardin dollarin sektori tilikaudella 2021, älypuhelinvienti saavutti 24 miljardia dollaria tilikaudella 2025 ja on nyt matkalla 45 miljardiin dollariin+ tilikaudella 2026. Kun öljyn vienti laskee 14,7 %, elektroniikka kuroa nopeasti umpeen eroa ja voi ohittaa sen tilikaudella 2028. Toivottavasti tämä valmistuksen johtaman vientimuutoksen menestystarina, jota voidaan toistaa harvoilla muilla aloilla. via @bsindia

Intian köyhimmät kotitaloudet ovat juuri kokeneet vuosikymmenen historiallista kehitystä. Hämmästyttävä muutoksen mittakaavaa. • Maaseudun ajoneuvojen omistajuus kasvoi 6 %→47 % • Kaupunkien köyhimpien pyörien/autojen omistajien osuus kasvoi 20 %→60 % • Jääkaapit, joita ei kauan sitten pidettiin ylellisyytenä, ovat nyt 46 % maaseudulla ja 58 % kaupunkialueilla köyhimmistä • Matkapuhelimet ovat nyt yleisiä, 94 %+, jopa alimman 40 %:n joukossa. • Osavaltiot kuten Telangana, Karnataka, UP, MP saavuttivat jyrkimmät koskaan mitatut kasvut

Bengalurun uusi kuljettamaton metrojuna Pink Linelle, jonka BEML on ottanut käyttöön, muistuttaa siitä, miksi Intian on lopulta omistattava merkittäviä osia metro-rautatiehuoltoketjusta. Kiina menestyy nopeassa metrorakentamisessa, koska se hallitsee kaikkea alusta päähän. Junat, opastimet, laakerit, raidekoneet, palkit, tunneliporaukset ja jopa rahoitus. Toimitusketjun omistaminen = rakentamisen nopeuden omistaminen. Intia, toisin kuin Kiina, maksaa "demokraattisen rangaistuksen" infrastruktuurista: • maan hankinnan on noudatettava LARR-normeja, • hallinnonvaihdokset nollaavat prioriteetit, • vaalipopulismi siirtää resursseja hyvinvointiin pääomavarojen sijaan. Nämä ovat rakenteellisia todellisuuksia, joiden kanssa meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin sopeutua. Siksi kotimainen kyky on ainoa puskuri demokraattisen kitkan aiheuttamia viivästyksiä vastaan. Intia luottaa edelleen tuontikoneisiin metrorakentamisen kriittisissä vaiheissa: • tunneliporauskoneet • raiteiden asennuslaitteet • edistynyt opastuslaitteisto • suurikapasiteettiset laakerit ja vetojärjestelmät • keskeiset automaatiokomponentit Jokainen tuonti = viive + kustannus + haavoittuvuus. Metropolialueiden rakentaminen Kiinan kaltaisessa mittakaavassa ja kustannustehokkuudessa voi olla haastavaa, mutta Intian on silti kotimaistettava suuria osia rakennus- ja käyttöekosysteemistä, jos se haluaa ennustettavat aikataulut, alhaisemmat kustannukset ja strategisen hallinnan kaupunkiliikkumisesta. HT @the_hindu