"Ik heb jaren naar Tesla gekeken vanaf de zijlijn, overtuigd dat de waardering belachelijk was. Het was belachelijk — voor een autobedrijf. Maar voor het enige beursgenoteerde toegangspunt tot een verticaal geïntegreerd AI-imperium? Misschien niet. Ik bezit nu de aandelen. Tesla heeft een data "moat" die in het volle zicht verborgen is en die bijna niemand in prijs meerekent. Elke Tesla op de weg is een dataverzamelingsapparaat. De camera's zijn niet alleen voor de veiligheid. Ze trainen AI-systemen in real-time. Volgens de FSD-veiligheidspagina van Tesla heeft de vloot momenteel bijna 7,3 miljard mijl aan gegevens van echt rijden verzameld, waarvan 2,63 miljard van die mijlen op stadsstraten. Wanneer Musk dezelfde voorspelling doet, rollen analisten met hun ogen en mompelen ze over gemiste tijdlijnen. Het patroon is opmerkelijk consistent: Musk is optimistisch over de timing — maar accuraat over de richting. Musk zei dat elektrische voertuigen het transport zouden domineren. Analisten lachten. EV's beheersen nu de strategie van de meeste grote autofabrikanten. Hij zei dat herbruikbare raketten mogelijk waren. Lucht- en ruimtevaartingenieurs lachten. SpaceX landt ze routinematig en heeft NASA als klant gemaakt. Hij zei dat neurale netwerken auto's konden besturen. Skeptici wezen op randgevallen. Tesla's Full Self-Driving is op openbare wegen in meerdere landen. Wanneer je Tesla koopt, koop je geen autobedrijf dat tegen een belachelijk veelvoud van de autowinst handelt. Je koopt het enige liquide toegangspunt tot een verticaal geïntegreerd AI-imperium dat zich uitstrekt over trainingsdata, rekeninfrastructuur, wereldwijde distributie, fysieke implementatie en kasgeneratie. De autobusiness is niet het punt. De autobusiness is de kassa die het imperium financiert."