なぜセダンが姿を消し、すべての車が今や巨大になっているのか疑問に思ったことはありませんか? 「ありがとう、オバマ!」 彼の政権は、車をさらに大きくするという逆効果をもたらす方法で燃費基準を変更しました。 これが、米国の3大自動車メーカーが販売しているすべての車両です。車両62台、セダン4台(6%)。20年前、このグラフは~50%がセダンだったでしょう。 どうされました。 オバマ政権は、自動車の燃費ルールを変更し、燃費目標を車両サイズに結び付けました。 新制度では、以下の点に注意してください。 ●車のフットプリントが大きければ大きいほど、MPGのターゲットは容易になりました。 -小型トラック (SUVやクロスオーバーを含む) は乗用車に比べて要求が圧倒的に低かった。 ●クロスオーバーはひっそりと「トラック」に再分類され、レギュレーション上の大きなアドバンテージを得ました。 自動車メーカーは、より軽量で効率的な車を作る代わりに、単にすべてを大きくし、より多くのトラックやSUVを製造しました。 以前はセダンだった車が今ではクロスオーバーになっていることに気づきましたか?彼らはこれを小型トラックとしてカウントするために行います-彼らは最低地上高を上げ、貨物容量のために後部を四角くし、オフロードアプローチの最小値を満たすことで、軽トラックとしての資格を得ます。スバルレガシィ>スバルアウトバックを考えてみてください。 チャートでわかるように、車両がそのように分類されている場合、MPG要件を満たすのははるかに簡単です。 そこで、燃費目標を達成するために車が大きくなりました。新しいホンダシビックは、以前よりも20インチ長く、幅が4インチで、古いアコードとほぼ同じサイズです。シビックを大きくすることで、ホンダはシビックをより有利な規制カテゴリーにわずかにシフトしました。 ...そして、小さな車は姿を消しました。ホンダ フィットは素晴らしい小さな車でしたが、2026 年に 67 MPG を達成しなければならなかったでしょう、それはほぼ不可能でした...それどころか、ホンダはそれらを販売するのをやめました。 ですから、今、小型車を作る唯一の方法は、EV(シボレーボルト)にすることです。 今大流行しているスレートトラックは、EVだからこそ可能...そうでなければ、そのフットプリントは過度に厄介なMPGターゲットを要求したでしょう。 つまり、オバマ時代のCAFE基準は、望んでいたのとは逆の影響を持っていた:セダンが死に、車両のサイズが膨れ上がり、アメリカの通りはSUVの駐車場に変わった。 すべては、効率ではなく、誤って肥大化を助長してしまった政策のおかげです。 「不器用な奴らの現金化」の話はやめてくれ!