En réalité, même si le $ETH atteint 10K, les "frais de gaz" sur Ethereum ne reviendront pas à l'état des chaînes de luxe du cycle précédent, cela est lié aux mises à jour et à l'extension d'Ethereum au cours des deux dernières années. Mais le marché n'a pas pleinement compris cela. Les années précédentes, tout le monde se plaignait que le $ETH était trop cher à utiliser, maintenant que les frais ont baissé, on dit qu'il n'y a plus de valeur à capturer. Ce point de vue contradictoire est émotionnel, et la racine est assez simple : le prix n'a pas augmenté. Pour reprendre l'exemple de Lao Wu, le véritable problème maintenant est que le "carburant" est déjà très bon marché, mais le nombre de personnes achetant des voitures à essence reste trop faible. La voix du marché est souvent orientée par les prix, peu de gens se soucient des problèmes essentiels. La baisse des frais d'Ethereum est la bonne voie à suivre, et faire des concessions pour les L2 est également un processus nécessaire. Le problème évident auquel nous sommes confrontés est la demande. Ces personnes qui achètent des voitures correspondent aux L2 et aux Protocoles, actuellement, seul Base semble être à la hauteur, l'alliance Superchain d'OP, Unichain de Uniswap, ces écosystèmes qui avaient autrefois de grands espoirs n'ont pas obtenu de résultats dans ce cycle, bien sûr, il est encore trop tôt pour dire qu'ils ont été réfutés, tout cela nécessite encore du temps. D'autre part, Ethereum avait une certaine fonction de stockage de valeur dans le cycle précédent, par exemple, en utilisant l'ETH comme référence dans le marché des NFT, dans le marché des altcoins, la plupart des actifs préfèrent faire des paires de trading avec l'ETH, mais ces scénarios ont été remplacés par des stablecoins puissants dans ce cycle. Bien sûr, l'afflux massif de stablecoins a également apporté une croissance de valeur à Ethereum, mais c'est une autre histoire.