L'équipe de coureurs a terminé son achat de 2 000 000 $ de pneus en caoutchouc Ce n'est pas une faute de frappe C'est à peu près 10 000 pneus de performance tout neufs — des piles de ce « pétrole noir » synthétique s'élevant haut dans un entrepôt qui sent l'asphalte et l'ambition. Chacun un cercle parfait de compression, de traction et de couple. La plupart des gens appelleraient cela de la folie. Mais laissez-moi expliquer la thèse. Chaque pneu coûte environ 200 $ aujourd'hui. Mais au cours des 40 dernières années, le prix du caoutchouc de haute qualité a discrètement dépassé celui de l'acier, du pétrole et même du cuivre — en hausse de plus de 500 % depuis 1985. Pendant ce temps, les véhicules électriques deviennent plus lourds, les routes deviennent plus chaudes, et les chaînes d'approvisionnement en caoutchouc synthétique sont étirées plus finement que des pneus de course sur une piste de drag. Ce n'est qu'une question de temps avant que la poussée mondiale pour la durabilité transforme les pneus en le prochain baril de pétrole — rares, recyclés et étroitement contrôlés. Alors que se passe-t-il quand le monde manque d'adhérence ? Ceux qui détiennent les dernières réserves de perfection vulcanisée véritable posséderont le mouvement littéral de la civilisation vers l'avant. La dernière chose entre la vitesse et les étincelles. Notre position de 2 000 000 $ n'est donc pas une collection. C'est un pari asymétrique que l'humanité ne cessera pas de conduire — et que chaque révolution a besoin de friction. Pire scénario ? Je possède 40 tonnes de polymères durables dont chaque conducteur, dériveur et survivaliste finira par avoir besoin. Meilleur scénario ? Les prix triplent, le cartel du caoutchouc se resserre, ou la Formule 1 devient entièrement électrique et rénove le monde, faisant des pneus hérités le nouvel acier de collection. Ce n'est pas de la crypto. Ce n'est pas de l'or. Ce n'est même pas des élastiques. ...