Controlorul de trafic aerian a permis camionului de pompieri să intre pe pistă. Câteva secunde mai târziu, același controller a țipat "stop, stop, stop." Avionul mergea cu 93 până la 105 mph. Ambii piloți sunt morți. Toată lumea va considera asta o eroare de controler. Un controlor gestiona simultan un zbor United care a anulat decolarea după o avertizare anti-gheață, trimitea o mașină de pompieri pe o pistă activă și secvenția o aterizare Air Canada care se apropia cu viteză de autostradă. La ora 23:40. Într-un schimb obligatoriu de ore suplimentare într-o unitate care a fost subdimensionată ani de zile. Un sistem care atribuie unei singure persoane această încărcătură de muncă va produce exact acest rezultat. Singura variabilă este când. FAA are un deficit de aproximativ 3.000 de controlori. Numărul de angajați a scăzut cu 13% între 2010 și 2024, în timp ce volumul zborurilor a crescut cu 10%. Peste 40% din cele 290 de facilități terminale ale FAA sunt subdimensionate. TRACON-ul din New York, care gestionează cel mai aglomerat spațiu aerian din America între LaGuardia, JFK și Newark, a fost cronic sub țintă. Newark funcționa la 59% din obiectivul său de personal. LaGuardia gestionează 900 de zboruri pe zi. Fluxul de angajare este întrerupt la fiecare etapă. Doar 2% dintre candidați finalizează întregul proces. Instruirea durează până la 6 ani. Academia FAA din Oklahoma City este un blocaj, cu aproximativ 35% dintre cursanți care abandonează. Congresul a blocat legislația pentru construirea unei a doua academii. Într-un ciclu recent de angajare, FAA a adus 1.512 candidați și a pierdut 1.300 în aceeași perioadă. Câștig net: aproximativ 160 de controllere pentru o țară întreagă. Trei lucruri trebuie să se întâmple și toți cei care le pot face să se întâmple știu de ani de zile. Congresul trebuie să finanțeze și să autorizeze o a doua academie de instruire FAA. O singură facilitate din Oklahoma City nu poate produce suficienți controlori pentru 900 de milioane de pasageri anual. Membrii Congresului din Oklahoma au blocat activ acest lucru. Asta trebuie să se termine ieri. FAA trebuie să reducă timpul de certificare. Șase ani de la aplicare până la controler complet certificat este absurd. Datele proprii ale agenției arată că simulatoarele de turn reduc timpul de certificare cu 27%. Le-au instalat în 95 de facilități. Asta ar trebui să fie pentru fiecare facilitate, iar orele simulate ar trebui să conteze mai mult pentru cerința de certificare. FAA trebuie să înceteze să acopere golurile de personal cu ore suplimentare obligatorii. Controlorii din facilitățile subdimensionate lucrează pe săptămână de șase zile, alternând între ture de dimineață, mijloc și noapte. NTSB a semnalat oboseala în mod repetat. Controlorul de aseară gestiona urgențe suprapuse în timpul unei operațiuni nocturne. Orele suplimentare nu sunt un plan de personal. Este o numărătoare inversă până la următoarea coliziune pe pistă. Controlerul i-a spus "Am greșit" unui pilot de Frontier care a urmărit totul. Pilotul a răspuns: "Nu, omule, ai făcut tot ce ai putut." Unul dintre ei are dreptate. Răspunsul determină dacă acest lucru se întâmplă din nou.