Řídící letového provozu povolil hasičskému vozu vjezd na dráhu. O pár sekund později stejný ovladač křičel "stop, stop, stop." Letadlo jelo rychlostí 93 až 105 mph. Oba piloti jsou mrtví. Každý to bude označovat za chybu ovladače. Jeden řídící současně řídil let United, který po varování proti ledu přerušil vzlet, vyslal hasičský vůz přes aktivní dráhu a sekvencoval přistání Air Canada rychlostí na dálnici. V 23:40. Na povinné přesčasové směně v zařízení, které je roky poddimenzované. Systém, který přidělí tuto pracovní zátěž jedné osobě, přinese přesně tento výsledek. Jedinou proměnnou je kdy. FAA má nedostatek přibližně 3 000 řídících. Počet zaměstnanců klesl mezi lety 2010 a 2024 o 13 %, zatímco objem letů vzrostl o 10 %. Více než 40 % z 290 terminálových zařízení FAA je poddimenzovaných. TRACON, který spravuje nejhustěji zablokovaný vzdušný prostor v Americe přes LaGuardii, JFK a Newark, byl chronicky pod cílem. Newark fungoval na 59 % svého personálního cíle. LaGuardia zvládne 900 letů denně. Náborový proces je rozbitý v každé fázi. Pouze 2 % uchazečů dokončí celý proces. Výcvik trvá až 6 let. FAA Academy v Oklahoma City je úzkým hrdlem, přibližně 35 % traineeů se vymývá. Kongres zablokoval legislativu na vybudování druhé akademie. V jednom nedávném náborovém cyklu FAA přivedla 1 512 kandidátů a ve stejném okně ztratila 1 300. Čistý zisk: asi 160 ovladačů pro celou zemi. Musí se stát tři věci a každý, kdo je může uskutečnit, to ví už roky. Kongres musí financovat a autorizovat druhou akademii FAA. Jedno zařízení v Oklahoma City nemůže vyrobit dostatek kontrolérů pro 900 milionů cestujících ročně. Členové Kongresu z Oklahomy to aktivně blokují. To musí skončit už včera. FAA musí zkrátit dobu certifikace. Šest let od žádosti po plně certifikovaného kontrolora je absurdní. Vlastní data agentury ukazují, že simulátory věží zkracují dobu certifikace o 27 %. Nainstalovali je v 95 zařízeních. To by mělo platit pro každé zařízení a simulované hodiny by měly být započítány do většího počtu požadavků na certifikaci. FAA musí přestat zaplňovat personální mezery povinnými přesčasy. Řídící v podpersonálně obsazených zařízeních pracují šest dní v týdnu, střídají ranní, polední a noční směny. NTSB opakovaně upozorňuje na únavu. Řídící včera večer řešil překrývající se nouzové situace během noční operace. Přesčasy nejsou personální plán. Je to odpočítávání do další srážky na dráze. Ovladač řekl pilotovi Frontieru, který to celé sledoval, "Pokazil jsem to." Pilot odpověděl: "Ne, kámo, udělal jsi, co jsi mohl." Jeden z nich má pravdu. Odpověď určuje, zda se to stane znovu.