在50年代和60年代，我们的策略是让飞机在空中不相撞就是‘好吧，天空很大’。每年大约有20到30起致命的空难。

@calebspare 这就是1960年的开始，例如：

@calebspare 一次空中爆炸，一次冰块导致的发动机故障，两次接近时坠毁，一次空中碰撞，一次发动机着火。

@rSanti97 在1950年代和1960年代发生了一系列可怕的空中碰撞事故，这迫使我们至少要制定一些关于航线、间距和通讯的基本规则。然后在1980年代末，我们引入了TCAS，显著增加了需要出错的情况数量。

@rSanti97 为了澄清，大多数致命事故并不是空中碰撞。我之前没有想到这种解读，但我可能会因此删除。

@calebspare 我并没有选择性引用这个，我只是随机挑了一个年份来检查，在我给Ben起草原始回复之前。

@AnechoicMedia_ 在空中碰撞中死去的人更多；在引擎故障中死去的人更多；在空中飞机解体中死去的人更多；在天气条件下死去的人更多；在导航故障中死去的人更多。说吧，我们以前在这方面做得更糟。